的Xing Mobility將1969年的雪佛蘭Camaro變成了EV

2022-09-17 02:45:22 編輯：霍妍文來源：

導讀的模塊化電動動力系統開發商已經設計出一種新穎的電池冷卻方式，它將注意力轉向了標志性的肌肉車，將1969年的雪佛蘭Camaro轉變為全電動車。...

的模塊化電動動力系統開發商已經設計出一種新穎的電池冷卻方式，它將注意力轉向了標志性的肌肉車，將1969年的雪佛蘭Camaro轉變為全電動車。EE Times 首次報道了Xing Mobility的轉換，該轉換在AutoTronics Taipei上展出。

它讓人聯想起搖滾傳奇人物Neil Young 將1959年林肯Continental Mark IV敞篷車轉變為E85上插電式混合動力車的“Lincvolt”故障。但在這種情況下，注意力較少的是Camaro的轉換它的功能或規格，而不是興的技術，它說，任何車輛都可以轉換成電池電動汽車，而無需專門的EV平臺或其他廣泛的修改。據報道，Xing(發音為Zing)用一個由106個模塊組成的電池組取代了Camaro的內燃機，所有這些都安裝在發動機艙的可用空間內。

真正的新奇是Xing的熱管理解決方案。它找到了一種方法，將細胞浸入3M公司稱為Novec的非導電冷卻液中，該冷卻液已在滅火器中使用多年。該公司聲稱該技術有助于改善傳熱和電池溫度的均勻性，使電池能夠更快地充電，持續更長時間并產生更高的功率。無水解決方案還意味著電池組不易著火，立即消散熱失控產生的熱量或損壞電池或電池組。

首席執行官兼聯合創始人Royce Hong告訴EE Times沉浸式冷卻系統已被用于冷卻由谷歌和Facebook等數據中心的服務器，以及運行比特幣和游戲系統的設備。該公司還設計了像Lego系統一樣的電池組，可以堆疊和互鎖，以適應不同類型的車輛。

但是，Xing還開發了兩款原型車：1兆瓦(1,341馬力)的Miss R電動超級跑車原型車，據說可以越野，并且推出了1.8秒0-62英里/小時的推出時間; 和Miss E賽車，它有一個350千瓦的電動機，并使用浸入式冷卻系統。

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