有了寶馬X5、寶馬X6以及寶馬X3，我們第一反應就會想到寶馬X1時，都會覺得它是一款SUV車型，而且是寶馬SUV陣營里級別最低的一款，而在寶馬汽車的概念里，它是一款SAV，“Sport Activity Vehicle”的縮寫，可譯為“高性能運動型多功能車”，即從外形上看像越野車，但卻像轎車一樣舒適，并兼具運動性。

另外有一種說法就是寶馬X1是寶馬1系的SUV版本，而實際上寶馬X1的車身大小看起來卻和寶馬X3差距不大，其中寶馬X1的車身尺寸為4454mm/1798mm/1545mm，而寶馬X3的車身尺寸為4565mm/1853mm/1674mm，而且兩者擁有相同的軸距。事實上這款車型的確與寶馬3系有著千絲萬縷的關系，它們在同一工廠生產，因此寶馬X1可以說是在寶馬3系的底盤上改造而來的一款車。

當我看到它時，始終覺得它是一款為女性打造的SUV，可能是因為它隸屬寶馬X系，并且車身尺寸是其中最小的，因此被稱為入門級寶馬SUV，也不為過。它就是用來完善寶馬“X”系的，它的到來無疑讓寶馬家族增加了一個全新的細分市場。偏小眾的定位以及寶馬家族偏高端的血統以及偏高的售價，都注定其只能成為少數人的消費品。

班戈已經離席，但是寶馬家族的車型最終還是趨向了統一，這點從X1的外形上就可以看出來：寶馬經典的雙腎格柵更為大氣，還增加了更為激進的亞光銀豎直的裝飾條，仍然是雙天使眼前燈，但是增加了一個銳利的眉毛。霧燈設計的很高，像是在顯擺其不一般的通過性。最底部的銀色底護板也讓其增加了幾分氣勢，有了這樣的前臉點綴，絲毫看不出去它的小氣。

側面能或多或少的暴露其偏公路行駛的本性，車身偏向緊湊，整體車身呈扁平狀，車身的腰線設計也比較鋒利，18寸的鋁合金輪轂，而且一眼便能看出它擁有較低的扁平比，這些信息都在透露著其運動特性，而車頂的行李架點評了其身份，多少看來都有些擁有跨界車的性質。尾部看上去頗為圓潤，也更接近于一款跨界車。

2006年3月27日是謳歌品牌的20年周年慶，半年之后，謳歌正式登陸市場，當時主打的兩款車型為RL和TL兩款轎車。時間過去四年了，不得不說，謳歌在市場的影響力還是稍欠火候。在幾個月前，汽車點評網測試了謳歌旗下其中一款中大型車RL，這次我們再將另一款中型車TL的體驗與測試結果呈現給大家。

如果僅從外觀來看，如果不是現場對比，很難區分出RL與TL的區別。而細心的人會發現，RL和TL雖然在車身線條與設計風格上都極為相似，但是兩款車也非常明顯的給予自己一個準確的定位，RL主打商務，TL主攻運動。在TL車身上，更細的前大燈、雙面五角的進氣格柵與下方三角形進氣格柵，都讓TL的前臉更加的犀利與尖銳。

前面之所以說不做實車對比，很難區分開兩車的區別。還有一層原因在于，作為中型車的TL，在實際的長度、寬度以及高度上都要比同家族中的大哥RL更勝一籌。僅僅是因為2775mm的軸距限制，所以它只能棲身于中型車的行列。

從側面觀看，TL的車身較之RL更加尖銳，給人感覺TL的車頭比RL更加低，而尾部又比RL顯得更翹，故此其車身形態顯得更加的尖銳，之前的RL測試文章中說到它的造型與其謳歌品牌的車標極為形似，那本次的TL將更是貼近“A”字標的設計。

如果說之前我們覺得RL的輪圈不夠質感，那么TL的五輻鏤空輪圈的樣式就顯得更加的運動，其配備的米其林P245/50 R17的輪胎，無論在尺寸還是在性能上講，在同級車中也是出類拔萃的。

相對于RL尾部的平緩，謳歌TL的尾部則稍顯犀利，如果搭配上前臉與車身觀察，整個車身棱角分明，極為凌厲。給人一種“變形金剛”的感覺。尤其是與RL尤顯不同的擾流板與寬扁的排氣管，讓謳歌TL更加奠定了它區分開RL的商務路線而奔向其特有的運動方向。