ACURA，中文名為——謳歌，為本田旗下的高端品牌。其實，這個品牌一直以來都不被國人所知。直到現在，恐怕普及率也不是太高。大部分了解或知道這個品牌的人，更多的應該是來源于謳歌家族的那款SUV——MDX，又或者是因為這個品牌有一個知名度非常高的代言人——劉德華。而對于這款中大型轎車謳歌RL，即便是聽說過，恐怕也沒有真正的了解過。不說別的，只看就算你每天都站在北京的大街上，看著每天穿梭于大街小巷的上百萬輛機動車，能見到這款車的機會也不多。

之所以馬路上并不多見，絕大部分的原因都出在售價上。八十六萬的價格，足以讓國內大部分人望而卻步。而出的起八十六萬的人，又有著太多太多的選擇空間。奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系、沃爾沃S80L這些車的售價要相對便宜一些，而這些車型不僅在性能上出類拔萃，而且為了迎合國人喜“大”的特點，也在盡可能的改變。

言歸正傳，所謂“存在即有道理”，所以現在我們一起從外到里的體驗一下這款車。謳歌RL的前臉乃至整個車身的造型給人一種尖銳硬朗的感覺，其實不止是謳歌RL，同家族的MDX以及TL，都是走的這一風格。可謂家族特征極其明顯，如同其車標造型那樣尖銳。

而車身部分，雖然謳歌RL躋身于中大型車系中，但相對同級別車型卻有了明顯的劣勢。數據顯示，4985mm×1847mm×1950mm的長、寬、高以及2800mm的軸距。4985mm的長度本身就遜于奧迪6L，而如今奔馳E級與新寶馬5系加長后，謳歌RL已經遠遠被落在了后面，2800mm的軸距更是和幾款主流車型沒法比。雖然車身長、軸距長不一定車就好。但對于國內的消費者來說，同級車對比情況下，短一點就少一些被選擇的機會。

多條輻的輪圈樣式，雖然在條輻上小小的做了一些文章，但對于其線條硬朗的車身而言，還是稍顯普通，不夠質感。245mm的輪胎提供了不錯的抓地力，這在測試文章中會得以體現。寬厚的尾部棱角分明，與前臉及車身的英朗線條相互呼應，微微翹起的后備箱蓋更突顯謳歌RL的運動本性，后備箱下方的攝像頭為安全提供了有效的幫助。

作為一款上市多年的車型，大眾速騰在普通消費者當中的認知度非常高。作為大眾PQ35平臺上的產品，無論從技術、制造工藝以及銷量上都可以稱得上是國內緊湊型轎車的標桿。在動力配置方面從早期的1.6、1.8T、2.0排量發動機，再到08年奧運期間推出的1.8TSI版本，不斷的推陳出新延續了速騰的生命力。今天在我們測試文章中登場的就是其家族中的新成員，搭配1.4TSI發動機的新速騰。那么這款小型高效的機器將會給速騰帶來怎樣的改變呢?

按照我們以往的習慣，對于一款全新車型，我總會從外觀、內飾、空間、配置、動力等幾大方面入手，力求挖掘出它身上的新東西，幾乎相同的外形與幾乎相同的內飾，這回讓我有些無從下手，所以我打算放棄按部就班的敘述方式，直截了當的深入重點告訴大家最想知道的，1.4TSI+DSG速騰的駕駛感受、性能以及油耗表現。

從參數方面看1.4TSI發動機的表現確令我們吃驚，在寬廣的發動機轉速范圍內，1.4TSI發動機的動力表現都兼顧了低速時的扭矩輸出和高速時的功率輸出。發動機轉速達到5000rpm時，最大功率輸出高達96kW(131馬力);更難能可貴的是，從1750至3500rpm的范圍內，這款發動機可持續220Nm的最大扭矩輸出，這尤其適合國內車主喜歡低速掛高擋的習慣。

在技術方面，1.4TSI發動機采用了先進的燃油缸內直噴和渦輪增壓技術。燃油經高壓燃油泵和噴油器直接噴入發動機氣缸，噴射壓力高達150bar，而此前傳統發動機油氣混合體的噴射壓力為3-5bar。經高壓噴射而入的燃油與經渦輪增壓器壓縮的空氣充分混合，從而帶來了更理想的油氣混合狀態，使燃燒過程更為充分，動力輸出更為強勁。

與之配合的是一臺DSG雙離合變速器。對于它的性能我們早已在邁騰和GTI上很相近的體驗過了。它的特點就是平順而高效，在換擋過程中，DSG雙離合自動變速器總是保持有一組齒輪在輸出動力，使換擋過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。而微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使DSG變速器的效率更高，因此加速時間比手動變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，同時也降低了油耗。

那么技術數據上的亮點能否換來優秀的實際駕駛體驗呢?

首先，在舒適性上7速DGS變速器，在換擋的過程中與動力的匹配更直接，這樣就很大程度上降低了傳動環節上對動力的損失，加油還是收油都很平和安逸。盡管1.4TSI沒有1.8TSI發動機高達250牛米的扭矩，不過220牛米的水平絕對可以用游刃有余來形容。無論是迅速的起步還是中段加速超車，在駕駛的時候都給了我充足的信心來完成任務。

在S模式下只要腳下稍微深踩一點，變速箱就會迅速以將擋的方式回應。推背的感覺幾乎可以貫穿整個提速的全過程，隨著轉速指針殺向紅線區，車速也在不知不覺中達到了120公里。