今年國內汽車市場最熱門的話題就是“內卷”。不僅是新能源汽車市場內部存在內卷現象，甚至燃油車市場也在不斷加劇內卷。不同汽車品牌紛紛喊出各種口號，例如長城汽車的“科技平權”和凱迪拉克的“油電共享”。實際上，這些口號背后的原因正是國內汽車市場競爭過于激烈所導致的。

在激烈的競爭中，消費者是最終受益者。因為只有競爭才能促使進步。以合資車為例，過去合資車都表現得相當傲慢，但面對中國汽車品牌的崛起，合資車不得不放下傲慢的姿態，變得務實起來。那么，目前的汽車市場內卷究竟表現為何？

在激烈的競爭下，各車企紛紛施展出獨特的招數，卷向各個領域。有些汽車品牌注重奢華，追求極致的吸引力；有些注重故事，打造引人入勝的品牌故事；還有些注重內涵，從“洗浴”到“按摩”等各種方式。之所以出現這種情況，歸根結底是因為車輛銷量不佳，必須通過創新的方式來吸引消費者。

即使是增長迅猛的新能源汽車市場也是如此。新能源汽車起初主要競爭的是續航里程，誰的續航里程更長，誰就會占據更大的市場份額。但當續航問題不再是新能源汽車的短板后，新能源汽車品牌開始競爭大屏幕，特別是新勢力品牌，幾乎要將整個前排都裝上大屏幕。然而，對于車輛來說，屏幕越多真的就越好嗎？顯然不是的。以副駕駛娛樂屏為例，許多人可能會有類似的經歷，在乘車時玩手機容易暈車，同樣的情況也會出現在副駕駛娛樂屏上。如果在行車時一直盯著副駕駛娛樂屏刷視頻，是否體驗會更好呢？既然在行車時副駕駛娛樂屏并不實用，那它的存在意義又在哪里呢？

車企們顯然也意識到了這個問題，因此將內卷的方向轉向智能駕駛和智能座艙領域。在智能駕駛方面，許多新車配備了激光雷達，不論是20萬元以下還是20萬元以上的車型，都在大力宣傳激光雷達。激光雷達的數量和性能成為競爭的焦點，“激光雷達+高精度地圖”似乎已成為標配。然而，從當前的技術水平來看，只能實現L2+級別的自動駕駛輔助，要實現L3級別的自動駕駛在短期內幾乎不可能。

在智能座艙方面，最常見的是搭載高通驍龍8155芯片，一些車型甚至搭載了雙8155芯片，將高性能智能座艙應用到不到10萬元的車型上。然而，各車企之間的智能座艙出現了嚴重的同質化問題，基本上都差異不大，無法形成獨特性。想想當激光雷達和驍龍8155芯片變得司空見慣后，新能源汽車之間還能通過什么方式來競爭呢？

那么，新能源汽車接下來該如何發展？

既然續航和智能化已經無法占據競爭優勢，一些車企開始將注意力轉向底盤，尤其是理想汽車，一直將空氣懸掛作為自己的核心賣點。理想汽車推出的理想L9就搭載了令人矚目的魔毯空氣懸掛系統。然而，空氣懸掛仍然是豪華車的專屬，受成本限制，中低端市場無法普及。即使哈弗梟龍MAX推出，將搭載四驅系統的SUV作為全系標配，并且價格與同級別的兩驅車持平，同時擁有出色的燃油經濟性。但可以預見的是，從今年開始，市場上將出現越來越多配備四驅系統的SUV車型。然而，在卷完四驅系統后，下一步又該如何繼續內卷呢？這是車企需要思考的問題。

總結：

從車輪的視角來看，車企內卷的最終目標仍然是回歸到價格上。如果消費者買不起，再好的產品也無法取得成功。對于絕大多數消費者而言，購車最關注的是價格，配置只是錦上添花，并不是絕對主導因素。根據當前市場環境來看，新能源汽車價格不斷下探已成趨勢，而燃油車的市場份額只會逐漸減小。