提及豪華SUV，奔馳GLC絕對是不可忽視的一款車型。盡管它的國產化比奧迪Q5晚了些，但在市場上卻備受歡迎，特別是在最初推出的階段，甚至曾出現過需要加價2萬元才能提車的現象。在2022年，GLC以14.8萬輛的年銷量超過了奧迪Q5L和寶馬X3，成為傳統豪華SUV銷量冠軍。

然而，奔馳GLC的銷量熱潮沒有延續下去。從今年2月份開始，它的月銷量竟沒有一次突破萬輛。例如，在剛過去的5月份，奔馳GLC僅售出了7745輛新車。相比之下，奧迪Q5L在5月份售出了12502輛，寶馬X3則售出了11242輛。也就是說，后兩者每月多銷售了4000多輛，這顯然是不容忽視的差距。

實際上，銷量數據顯示，奔馳GLC在今年3、4月份表現更為低迷，兩個月的銷量都未超過4000輛。不過我們都知道這是預期現象，因為新款奔馳GLC在今年4月份才正式上市，因此需要一段緩沖期。但到了5月這個完整的銷售期，奔馳GLC仍未恢復到預期的水平，究竟出了什么問題呢？

不得不提的是，這與新款奔馳GLC的漲價有關。作為全新推出的車型，2023款奔馳GLC的售價引起了眾多關注，因為價格范圍為42.78-53.13萬元，與之前的老款40.63-47.39萬元相比，低配版車型的售價直接增加了2萬元，而高配版車型更是增加了5萬元以上。當時很多人開始批評奔馳缺乏誠意。

毫無疑問，新款奔馳GLC在許多方面進行了改進，與老款相比，它不僅動力提升，車身尺寸也更大，配置也有了不少增加，例如標配的并線輔助、車道偏離預警系統、被動行人保護、車道保持輔助系統和車道居中保持等。此外，還提供了7座版本的選擇，因此整體上漲價似乎也有其道理。

然而，現如今汽車市場競爭壓力巨大，“油電同價”和“油混同價”的策略讓許多傳統車企難以承受壓力。為了生存，各家不得不降低身段，降價增配的例子屢見不鮮，因為這可以在很大程度上提升競爭力。更不用說，自從3月份以來，湖北東風系車企帶頭引發了一場前所未有的降價潮，導致消費者對價格非常敏感。在眾多車企都加入“價格戰”之際，新款奔馳GLC卻選擇了“反其道而行之”，甚至加價超過5萬元。難怪消費者不去購買更便宜的奧迪Q5L呢。

此外，在新能源時代，許多年輕的中產階級購買高端SUV時，并非必然選擇BBA品牌。畢竟，隨著新能源車型的興起，可供選擇的車型也越來越多。例如，理想旗下的L7、L8、L9備受歡迎。雖然插電式混動車型仍存在爭議，但從目前的情況來看，它們可以享受綠牌待遇，而且不會引發續航焦慮，這方面比許多純電動車型更具優勢。另外，作為一家造車新勢力，理想在智能化方面的表現要比奔馳GLC更好，加上它寬敞的車身空間、可選的七座配置以及大尺寸冰箱和彩電的搭載，也不難理解為何理想的銷量越來越好。

總結而言，在整個汽車行業大幅降價的潮流中，新款奔馳GLC卻選擇了漲價幾萬元，這實在讓消費者們難以理解。盡管我們可以看出新GLC相對于老款在智能配置、車身尺寸和動力方面有所提升，但消費者未必買賬，畢竟市場上可供選擇的車型非常豐富。當然，我并不是貶低奔馳GLC，考慮到其品牌定位和產品實力，只要后續給出一定的優惠幅度，月銷量再次突破萬輛也只是時間問題。