寶馬，作為豪華汽車品牌，經歷了從取消i系到重新樹立起一批i系的過程，顯示出了豪華品牌的勇氣和決心。然而，之前奧迪e-tron的國產上市以及其他純電動車型的推出，讓期待寶馬純電動車的粉絲們感到失望。寶馬iX3的國產試水和寶馬i4的發布也沒有完全滿足消費者的期望。如今，寶馬i3的到來終于緩解了這一局面。

這臺全新的寶馬i3不再是當初那臺4米小型兩廂車，而是一款真正意義上的純電動寶馬3系。設計上與寶馬3系相比稍顯不足，尤其是裝上曜夜運動套裝后，車輛的導流孔顯得有些與眾不同，視覺上沒有燃油車的沖擊力。然而，通過重新設計雙腎內外、尾燈以及后運動護板的熏黑裝飾，車輛在運動方向上表達出飽滿的態度。

寶馬i3在中國市場與燃油車一樣采用了長軸距生產，實際上比寶馬3系長軸距版還要大一些，尺寸為4872/1846/1481mm。盡管在中型豪華轎車市場并沒有太出眾的表現，但2966mm的軸距是一大亮點。對于身高180cm的人來說，后排有超過2拳的腿部空間，頭頂空間留有近1拳的余量，整體感覺寬敞舒適。然而，后排地板的地臺會對腳下空間造成一定影響，滿員乘坐時可能會稍顯不舒適。

寶馬i3的前排駕駛艙是其最突出的部分，也是寶馬3系最引人注目的部分。12.3英寸加14.9英寸的雙液晶屏搭載了iDrive 8.0系統。雖然5G網絡是可選配置，但車輛提供了豐富的互聯功能，包括手機互聯、智能語音控制、手機遠程控制等。通過HUD抬頭顯示和哈曼卡頓音響等配置，車內的智能交互和多媒體娛樂體驗也非常出色。此外，真皮方向盤和帶前排腿部支撐的皮革座椅等配置展現了寶馬的豪華身份。

值得注意的是，寶馬i3在智能輔助駕駛方面令人期待，但標準配置中并未包含這些功能。即使高配車型可以實現全速自適應巡航、循跡倒車和自動泊車等功能，但要完全開啟L2級輔助駕駛，還需要額外支付費用，包括車道居中保持和并線輔助等高級駕駛功能都是選裝的。

在底盤方面，寶馬i3引入了空氣懸掛系統。在帶雙球節彈簧減振支柱的麥弗遜+多連桿式獨立懸架組合的基礎上，空氣懸掛系統將進一步優化車輛在多種路況下的懸掛調節，包括轉向和彎道的支撐能力，以及復雜路況中的通過能力。這是許多純電動轎車所沒有的特點。

在三電方面，寶馬i3推出了新款40銘牌車型，采用后置電動機布局。最大功率為250kW，最大扭矩為430N·m，車輛可以在5.6秒內完成0到100公里/小時的加速。電池容量方面，寶馬i3提供CLTC純電續航達到592km，充電方面，支持快速充電，可以在40分鐘內完成充電。雖然電池容量并不出眾，但寶馬i3在這方面已經不再是過去的短板。

寶馬i3的到來重新定義了寶馬的純電動之路，展現了其優雅動感的一面。盡管在設計和某些方面存在不足，但它的空間表現、駕駛艙配置以及智能輔助駕駛功能都為消費者帶來了新的體驗。隨著寶馬不斷推出創新的純電動車型，人們對寶馬純電動車的期待也會越來越高。