靠海的城市總是帶給人們一種浪漫的感覺。大連雖然無法與一線城市的繁華相媲美，但它擁有獨特的魅力。海天一色的溫柔、地道的藍色海岸比起東南亞的美景更加迷人。這或許就是為什么東風日產選擇大連作為全新一代逍客的試駕地點。在這次縱情山海、自由快意的試駕之旅中，蜀錦深度體驗了全新一代逍客全面升級的產品實力。

作為2008年進入中國市場的車型，逍客已經累計銷量超過170萬輛。而這次第三代逍客的變化可以說是有史以來最明顯的一次升級。在當前的汽車市場中，產品年輕化無疑是觸動消費者內心的一個重要因素。

熟悉日產的朋友可能會記得，日產以V-Motion作為自己的家族設計語言，以追求統一的產品視覺和提升形象為目標。V-Motion包括V型鍍鉻金屬裝飾的進氣格柵、回旋鏢式的前后燈設計和懸浮式車頂設計等元素，當然，根據不同的產品特點還會有一些變化。全新逍客依然采用了家族式設計風格，但與全新一代奇駿一樣，采用了升級版的V-Motion 3.0版本。

在V-Motion 3.0的設計語言下，全新逍客的前臉采用了V字形中網和雙包邊鍍鉻飾條的組合。進氣格柵被放大，與銳利的燈組造型相搭配，進一步增強了視覺沖擊力。鍍鉻飾條勾勒出的細節營造出青春感。車身側面的1:1.13寬高比使整體外觀非常協調，特別是俯沖的腰線搭配微微溜背的造型，帶來很強的動感。

在過去的印象中，日系車一直以保守著稱，更多考慮的是如何保持產品力的長期穩定性，對于新科技和時尚潮流的變化并不太熱衷。但是近年來，在市場的推動下，許多日系品牌的車型改變了中庸保守的路線，將越來越多年輕人喜歡的設計元素應用到他們的產品中。在全新逍客的變化中，我們也看到了明顯的顏值提升。這些日系車型在中國市場的變革實際上也反映了整個汽車市場趨勢的變化。如果不想被時代拋棄，就必須放下身段努力迎接變化。

因此，相比外觀造型上的點到為止，全新逍客在內飾上的變化更加有誠意。除了提升質感，采用了精細的縫線工藝、大面積的皮質包裹和雙拼色等元素，最大的改變是明顯提升了科技氛圍。

盡管不是如今流行的大聯屏，但12.3英寸的高清中控屏、12.3英寸的3D儀表盤和10.8英寸的風擋式HUD抬頭顯示屏實現了全景智能交互的功能。此外，一些常用的物理按鍵和旋鈕設計仍然保留，這樣在駕駛過程中更加方便。取消物理按鍵確實可以提升座艙的高級感和舒適度，但從安全的角度考慮，保留部分物理按鍵對駕駛者來說更加便利。一些主打智能科技的產品常常將常用的空調控制頁面隱藏在二級菜單中，駕駛者需要先打開空調頁面，再去尋找相關功能的操控區域。這樣在駕駛車輛時就需要進行盲操，而全新逍客成功規避了這個問題。

全新逍客還配備了Nissan Connect的超智聯2.0系統，可進行遠程控制、語音識別、導航、在線娛樂等操作。不論是在操作流暢度還是在完成度上，它都達到了合資品牌的高水平。可以說它在科技感和實用性之間取得了相對平衡。

最后，讓我們來談談大家最關心的部分：動力。由于雙積分政策的壓力和電氣化潮流的趨勢，以往習慣于大排量自然吸氣發動機的品牌也逐漸采用小排量渦輪增壓動力，逍客也不例外。現款車型搭載的2.0L發動機已經在市場上運行多年，但其最大輸出功率僅為151馬力，顯然已經跟不上市場趨勢。因此，全新逍客換裝了與奔馳GLB共享的1.3T四缸渦輪增壓發動機，受到了廣泛關注。

這款由雷諾-日產-三菱聯盟與奔馳聯合研發的發動機雖然只有1.3T，但在動力方面的提升還是非常明顯的，最大功率達到116kW，峰值扭矩為270N·m。與現款的2.0L自然吸氣發動機相比，輸出功率和扭矩分別增加了5kW和76N·m。

該發動機集成了直噴、雙可變氣門正時和GTR同款技術鏡面熔射等多項先進技術。同時，它的氣缸蓋設計為三角形狀，并且采用了中置噴油器，這不僅賦予了發動機更出色的動力表現，還提供了更好的燃油經濟性。

在實際的試駕過程中，相比老款自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機由于渦輪的早期介入，車輛的爆發力更強，加速時油門的響應也非常迅速。得益于CVT變速箱，全新逍客在高速和低速狀態下的動力銜接非常平順，沒有頓挫感。

在駕駛過程中，還有一個值得一提的點，那就是全新逍客配備的“增強版ProPILOT超智駕"。這個系統先前已經在全新天籟上亮相過了。它具有剎車更柔和、識別更精準、轉向更順暢、規避更主動等特點。無論是應對堵車還是高速行駛等多種場景，它都表現得非常出色，最大程度地減輕了駕駛者的操作壓力。

蜀錦說：“沒有永遠年輕的品牌，只有永遠年輕的消費者。”品牌年輕化是汽車企業必須面對的市場問題。如今，Z世代已經成為市場上的新生代消費主力。作為一款緊湊型SUV，全新逍客展示了自己與年輕群體溝通的誠意，拉近了與他們的距離。相信憑借日產的品質基因和全面升級的產品力，如果在8月上市時價格合理，全新逍客依然將是15萬合資SUV的首選之一。