它仍然在這里，60年后，以及另一個世界。

它更大，更快，更文明，更安全，裝備更好，現在更好(更好)，但迷你仍然看起來像迷你(大多數)，仍然在角落周圍徘徊，仍然有魅力，如果不總是相同的滋味。駕駛仍然很有趣，仍然具有獨特的獨特性，并且在21世紀，仍然充滿了大膽的思維浪潮。

1959年原版背后的大膽思量是關于包裝 - 將機械裝置壓縮到盡可能小的空間，使一個10英尺長的盒子可以吞下四個成人和他們旅行的行李箱。

2001年的改造也是關于包裝，但這次是在表現意義上。這是一款創造得更好的迷你版，也是一款創造得更好的超級迷你版 - 實際上，它是同類產品中的第一款。新的Mini還同意 您將這種包裝個性化到以前在小型車中看不到的程度，幾乎有趣的標簽是Salt，Pepper和Chili包裝，雙色油漆和更多裝載。如此成功，許多創造商已經復制了它，而不僅僅是菲亞特500。

Mini將進入另一個時代，這是第60個年頭，當時浮現全電動生產版本。它固然遠離第一輛電動小型車，所以這款Mini可能不是過去的技術前沿者。但重點是，備受愛慕的Mini仍然會以滿足21世紀需求的形式浮現在這里。

Mini的歷史

今年晚些時候，Mini將進入可能被證明是其長壽的第三階段。這是第一款電動Mini上市銷售的10年后，電池包裝的實驗性Mini E浮現在客戶試用版上。雖然我們永遠不會知道，1959年原版的設計師艾瑞克·伊斯戈尼斯爵士可能會對這種不同形狀的動力傳動系統所提供的包裝可能性感到興奮，如果不是其動力源的巨大分量。

如果不是作為領導者，那么EV將把Mini帶入一個新的技術時代，至少朝向前半部分。一個非凡的技術領先是1959年的原型非常重要的，小型車到目前為止這個單一的設計，迷你保持其工程領先六，七年。

這位技術領先者贏得了迷你比賽，并以觀眾愛慕的那種巨大的殺戮風格拉力賽。賽車運動推動了需求，因此，Mini越來越多地將所有人從皇室成員轉移到流行歌星到我們其他人的能力，而不一定意味著家庭預算不足。這很時髦。

它也很可愛。那些圓潤的輪廓，格柵的大嘴以及前大燈的炯炯有神的眼睛，以及從其始終熱切的A系列發動機發出的嗡嗡聲。BMC曾經在女性雜志上刊登過一則廣告，其中有一位女士從駕駛座上抱著她的迷你B柱，上面寫著“Minis”。你對任何其他車都感覺不到 - 即使其他一切都出錯了，你的迷你仍然會愛你。他們曾經是，現在仍然是家庭寵物。

也有許多形狀和大小的寵物。BMC迅速推出了一個房產，面包車和接送服務，隨后是第一家Coopers。1963年浮現了一個略顯荒謬的“大車”微縮模型，即Riley Elf和Wolseley Hornet，以及后來失敗的軍用車輛Moke。這樣的品種，以及同樣不同的成功，后來寶馬將進行探究。

在寶馬之前，長期存在一段時間的忽視，迷你繼續暢銷。1969年推出了長鼻子，更加豪華的Clubman，它經歷了11年的Mini Metro 1980年公布，有效地將Mini限制為小批量型號。但是，隨著限量版經常浮現，其中一個增加了吸引力，其中一個是1990年的Cooper，成為了一個大賣家。

復活的庫珀也可能鼓舞一個Bernd Pischetsrieder以他的大膽計劃。寶馬的老板是這家德國公司從英國航空航天公司收購羅孚的主要設計師。作為Issigonis的堂兄，Pischetsrieder渴望為Mini開辟一個合適的替代品。一場設計競賽導致弗蘭克斯蒂芬森和戴夫薩丁頓的提案被合并，以產生原創的精彩更新。毫無疑問，Mini雖然尺寸膨脹，但它的運動姿態和對原版的多次參考都有助于轉變懷疑論者。發動機甚至調整到聽起來像A系列。

2001年的Mini比寶馬更加成功，尤其是考慮到其誕生背后的政治創傷。寶馬出售羅孚，保留迷你，將其計劃的生產基地從伯明翰轉移到牛津，并將最后的進展階段借調到里卡多工程。強勁的銷售鼓舞了快速增長的替代品，包括敞篷車，Clubman，Countryman，Roadster，Coupé和Clubvan。

Mini的過去仍然是未來的推動力，即使有許多現代Mini驅動程序對原始版本知之甚少或根本不了解。對于他們來說，Mini是一個獨特的現代，理想，優質品牌，而電動Mini將保持現代。

Dakar Countryman：瘋狂迷你的狂野之旅

這種暴力令人吃驚。你的頭盔像風暴中的植物一樣揮動。你的雙腿發生沖突和翻牌，好像他們屬于木偶一樣。如果你不使用它們將自己推回座位，那么Mini的著陸就像你從梯子上跳下來一樣壓縮你的脊椎。因此，當Kuba Przygonski對秘魯沙漠進行跳躍時，通過推動腳對抗艙壁來支撐自己是明智之舉。

Przygonski是Mini X-Raid團隊的八名車手之一，也是兩種Mini。一個是鄉下人，其中有五個，另一個是越野車。想象一下你經典的20世紀60年代末大眾汽車沙丘跳線與車頂和封閉式駕駛艙，你就擁有它，并在發動機后面放置發動機。在鄉下人中，它坐在前面，雖然從鼻子后面驅動所有四個輪子。相比之下，越野車是后輪驅動，所以這對車在不同的類別中競爭。該發動機是一輛來自BMW X5的Alpina-tuned 3.0六缸渦輪增壓柴油發動機，發動機功率為358bhp。

在達喀爾，娘家姓巴黎-達喀爾，著名同意 多個車型競爭，最奇異的荒謬是卡車，它可以跳躍，并以驚人的熱情超乎想象到最斯堪尼亞驅動程序的約束。自2009年被稱為達喀爾以來，當安全和政治問題將其從非洲帶入南美洲時，今年的事件只發生在一個國家：秘魯。但是，這樣的遏制并沒有讓它變得更加艱難。對于駕駛和騎行穿越巖石和沙子柔軟的地形的無情體育挑戰，沒有任何松懈。

導航員在前10個階段的前一天晚上獲得一本路書，帶有郁金香圖和地標指示。但對于許多人來說，最好的指南將是前跑者的輪跡。一個頻繁的策略包括不能贏得一個階段，以便不早點。X-Raid Mini團隊老板Sven Quandt說，還有很多其他的學問。

如果這個姓氏聽起來很熟悉，那是因為Quandt是擁有寶馬集團大部分家族的一員。Quandt是一名達喀爾癮君子，不僅是一名球隊老板，而且還是一名成功的拉力賽選手，曾在三菱帕杰羅贏得1998年T1馬拉松杯冠軍。

“沒有人第一次贏得達喀爾，”他說。“沒有人贏得第一階段就贏得了達喀爾。”這需要經驗才干獲勝。它還具有可靠性，X-Raid團隊自2011年以來向來是Mini品牌，生產該領域最可靠的汽車。Quandt說，這種可靠性的基礎是“非常強大的空間框架，由您可以使用的最高強度鋼制成”。他補充道，焊接它需要三到四周的時間，它比任何生產汽車的車身都要強大得多，后者“只能持續五分鐘”。

雖然它非常高，但是X-Raid Countryman在這個公司的空氣動力學方面得到了磨練，該公司為DTM BMW賽車手和Le-Mans獲勝的Audis做同樣的工作。“關鍵是要進出空氣，特殊是后者，因為它是關于汽車的空氣速度，”Quandt說，冷卻發動機，制動器和功能強大的沖擊器至關重要。Mini的驚人高度的部分原因是需要攜帶備件，包括存放在地板下方的三個輪子，以及部分需要在乘員頭盔和車頂之間留出8英寸的間隙。

Przygonski的Countryman在這個前拉力賽的第一個沙丘上爆發后，頭部空間的原因變得明顯，在一個小時離開利馬的一個戲劇性，荒蕪的沙丘場上演出。我們得到了空氣，Mini的大型車輪驀地旋轉得更快，然后緊急著陸，緊急加速。然后有效地制動，好像那些輪子在橡膠化的Tarmac上減速，而不是礫石和灰塵。

這沒什么。從一個平整，快速的開始，我們開始一個輕輕滾動，上升的沙丘海洋，其柔軟的質地不會為馬上到來的顛簸做準備。或者我對Przygonski如何知道他要去哪里感到疑惑。有時軌道幾乎不明顯，有時候我們會從沙丘上瞎扯，有時我們會前往陡峭的沙墻，好像我們在碰撞測試中是假的。

我們做了超過10分鐘，Countryman對地形的攻擊如此瘋狂，如此運動，所以最后一秒，你想知道司機和副駕駛如何能延續幾天保持這種狀態。但他們這樣做。Pole Przygonski和比利時的副駕駛Tom Colsoul在這次瘋狂集會的10天里做出了驚人的效果，成為第四個汽車之家。X-Raid在前十名中有五輛車，Nani Roma排在第二位，僅次于獲勝的Nasser Al-Attiyah和Mathieu Baumel的豐田GazooHilux。你必須觀賞他們的勇氣和技巧。特殊是當你觀看Mini的乘客的車載視頻時，意識到這就像看著幾個宇航員在一個自由落體的太空艙中重新進入地球的大氣層。惟獨這個持續時間更長。