梅賽德斯 - 奔馳表示，2019年將成為其“插電式混合動力車年”，計劃大規模擴展其EQ Power品牌系列，作為90億英鎊電氣化戰略的一部分。

這家德國公司已經推出了C級，E級和S級的插入式版本，其配備的混合動力系統配備121馬力的電動馬達，能夠行駛約31英里?；旌蟿恿ο到y提供汽油和C級和E級柴油發動機。

梅賽德斯將在今年的端擴大其PHEV?10度模型的變體-和20以上的由2020年年底的下一代S級，由于在2020年，將通過一系列的供電插電式混合動力車發動機，以及全電動版本。

在GLC和GLE都證實在2019年收到的動力系統，以及該公司還表示，將推出其第一款緊湊型插電式混合動力車型。正如Autocar去年所揭示的那樣，這將是一款設計為奧迪A3 E-tron競爭對手的A級PHEV，其中包括為緊湊型轎車開辟的汽油電動動力系統。設置為使用配備90馬力電動機的1.3升四缸汽油發動機，也將提供B級和馬上推出的GLB小型SUV。

2019年對插電式混合動力車的關注是該公司計劃在2022年之前使其整個車型電氣化的計劃的一部分，其目標是推出130多種電動車，以降低排放水平，以滿足日益嚴苛的二氧化碳目標。該戰略涉及三個方面：EQ Power插電式混合動力車，EQ Boost 48V輕度混合動力車和EQ系列純電動車

梅賽德斯 - 奔馳的首席執行官認為，與純燃燒發動機汽車相比，減少二氧化碳排放量，插電式混合動力車可以幫助向客戶展示全電動動力系統的優勢。這是因為PHEV可以用于僅使用純電力的短途旅行。

該公司的動力總成戰略老板克勞斯·埃勒斯(Claus Ehlers)表示，插電式混合動力車是“邁向電動汽車的重要一步，因為它們使大多數客戶能夠在不產生任何本地排放的情況下做很多日常短途駕駛”。

梅賽德斯 - 奔馳專家預測，到2025年，EV和PHEV的總和(稱為公司的xEV)將占其總銷售額的40%左右。根據采納的速度，預計全電動車將占15%到那時為總銷售額的25%。

Ehlers表示，客戶對EV采納速度的不確定性意味著燃燒發動機汽車未來仍將“發揮重要作用”，這也是梅賽德斯 - 奔馳推出48V輕度混合動力和插電式混合動力系統的原因。

Ehlers補充說，梅賽德斯 - 奔馳已經開辟出電動汽車架構和動力系統，以便能夠根據不斷變化的需求快速調整汽車產量，包括在與燃燒發動機汽車相同的生產線上創造電動汽車的能力。

例如，GLC的三個版本- 輕度混合動力，PHEV和氫燃料電池- 以及相關的電動EQC都可以在同一條線上組裝。