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最新的博世半導體增加了電動汽車的續航里程

2021-05-08 15:02:11 編輯： 來源：
導讀 范圍焦慮。消費者經常說這是阻撓他們放棄化石燃料并踏上電動汽車的關鍵支柱之一。博世長期以來向來在研究電動動力總成的各種要素，并介紹了

范圍焦慮。消費者經常說這是阻撓他們放棄化石燃料并踏上電動汽車的關鍵支柱之一。博世長期以來向來在研究電動動力總成的各種要素，并介紹了其最新成果，以幫助緩解環繞電池續航里程和電動汽車的不適感。

所有這些都來自整體上非常熟悉的技術：半導體。如今，現代汽車采納半導體來完成許多任務。博世最新的半導體將碳原子注入硅中，形成碳化硅，從而可以更好地導電。

更好的導電性能帶來的好處直接轉化為更多的電力，為汽車的其他部件(例如各種電子設備)供電。如果您還看不到前進的方向，則意味著電動汽車可以使用其電池專門為電動機供電，而無需為雨刮器，信息娛樂系統或駕駛員臨時需要的其他東西提供備用果汁。博世在周一的公告中表示，碳化硅半導體應有助于將電動汽車的續駛里程提高6%。

最新的博世半導體增加了電動汽車的續航里程

以一個標準發行的雪佛蘭Bolt EV為例，它到2020年車型年的續航里程為259英里，并且抽出了方便的計算器，顯示續航里程增加了15.5英里。盡管這種半導體不會增加數十英里的路程，但從價格更廉價的電動汽車上再擠壓15英里絕非易事。在追求與汽油箱相當的行駛里程時，每英里都很重要。

與當今的硅單元相比，半導體的效率總體上要高得多。熱量損失的能量要少得多(根據Bosch，為50%)，它們可以處理更大的開關頻率來處理更多任務。將來，我們可能只會在具有先進自動化功能的汽車中看到更多的半導體。

對于汽車創造商來說，這也可能意味著如果半導體可以處理更多的工作，他們可以專注于包裝稍小的電池。較小的電池等于更輕的分量，甚至可能更大的車內空間。

在博世等公司的進步與更快的充電時間之間，電動汽車在未來幾年的黃金時段顯得越來越蓄勢待發。


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