聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)在其最近發(fā)布的2018年海運(yùn)報(bào)告中宣布，2017年海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)4%，是五年來增長(zhǎng)最快的。預(yù)計(jì)平均年增長(zhǎng)率為3.8%，直至2023年。

對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商來說，這確實(shí)是個(gè)好消息，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了多年的低迷和微薄增長(zhǎng)。2010年，托運(yùn)人可以從重要的遠(yuǎn)東到歐洲貿(mào)易中選擇多達(dá)25家航空公司。在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)衰退的九年之后，出于這樣或那樣的原因，我們現(xiàn)在已經(jīng)在這筆交易中運(yùn)營(yíng)了10條線路。

此外，由于貿(mào)易的整合和超大型集裝箱船的依賴，托運(yùn)人現(xiàn)在可以選擇有效地運(yùn)送三種聯(lián)盟的貨物三種服務(wù)。

自韓進(jìn)消亡以來，通過合并，收購(gòu)和三大聯(lián)盟的形成，集裝箱航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)整合程度顯著提高。根據(jù)貿(mào)發(fā)會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年1月，前15艘集裝箱船只占集裝箱船總?cè)萘康?0%以上。六個(gè)月后，前十大線控制了70%，這反映了最新合并的完成整合。

總體而言，主要集裝箱航線再次破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)仍然很低，盡管他們最近擔(dān)心財(cái)務(wù)問題。這是因?yàn)楹芏嗑€路，尤其是來自遠(yuǎn)東地區(qū)的線路，都有很多政府支持。所以有一條安全毯，很多這些航運(yùn)公司無論他們的損益表現(xiàn)多么糟糕。

展望航運(yùn)公司面臨的最大挑戰(zhàn)是從2020年1月起實(shí)施國(guó)際海事組織0.5%的硫含量上限。這將不可避免地增加航運(yùn)公司的燃料成本。因此，這些生產(chǎn)線在貨運(yùn)中實(shí)施燃油附加費(fèi)的成功程度可能對(duì)他們未來的整體生存至關(guān)重要。

然而，一旦我們進(jìn)入2020年，在轉(zhuǎn)換為低硫燃料方面顯然可能會(huì)有非常大的溢價(jià)，并且可能一些航運(yùn)公司可能不再可行。如果這些船只報(bào)廢，它可能會(huì)改變整個(gè)供需平衡，市場(chǎng)可能會(huì)更強(qiáng)一些。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議截至2018年6月1日的數(shù)據(jù)，世界十大集裝箱運(yùn)輸公司名單按其船隊(duì)20英尺當(dāng)量單位(TEU)的順??序排列。

所述集裝箱船的數(shù)量包括公司擁有和包租的船只。