波音 (紐約證券交易所股票代碼：BA)的股票 在最近兩次崩盤事故后的銷售額大幅下挫。但是投資者不應該急于得出結論，737 MAX飛機 - 這兩起事故都涉及到 - 都是為了大規模取消訂單。至少這是一個結論，可以合理地從幾年前與空中客車(NASDAQOTH：EADSY)飛機的漢莎航空公司飛機事件的相似性中得出。讓我們來看看當時發生的事情以及為什么波音投資者可能想要坐穩。

漢莎航空公司的航班上發生了什么

兩架波音737 MAX墜機事件 - 埃塞俄比亞航空公司302航班和獅子航空公司610航班 - 與2014年11月5日的漢莎航空公司1829航班有共同點，在飛行員重新獲得控制權之前迅速失去了4,000英尺的高度。在所有這三種情況下，計算機控制的系統都錯誤地檢測到飛機失速即將發生并突然將機頭向下推，造成陡峭的下降。

產生故障信息的傳感器被稱為迎角(AOA)傳感器，并且通常存在至少兩個傳感器，其中至少一個位于平面的兩側。在波音737 MAX的情況下，計算機控制系統被稱為機動特性增強系統(MCAS)。不幸的是，兩架波音飛機的飛行員無法重新控制飛機，因為MCAS開始飛機并使飛機快速下降。

在這一點上，重要的是要注意傳感器是物理設備并且易于磨損。例如，它們可能被地面車輛撞擊，鳥撞擊它們，或者像漢莎航空1829航班的情況一樣，它們甚至可以在非常寒冷的環境中通過陡峭的上升而凍結。

換句話說，AOA傳感器可以提供錯誤的信息，但人們想要回答的問題包括自動化系統如何工作以及如果飛行員將飛機推入下降，飛行員如何能夠超越它們。

波音正在做些什么呢

作為事件的結果，波音正在開發MCAS軟件修復程序，以提供額外的保護層。

根據波音網站：

飛行控制系統“現在將比較來自兩個AOA傳感器的輸入”，“如果傳感器在襟翼縮回時不同意5.5度或更多，則MCAS將不會激活。”

“如果MCAS在非正常情況下被激活，它將僅為每個升高的AOA事件提供一個輸入。”

“MCAS永遠不會命令更多的穩定器輸入，而不是可以通過機組人員撤回列來抵消。飛行員將繼續總是能夠超越MCAS并手動控制飛機。”

簡單來說，第一點意味著MCAS將依賴于來自兩個傳感器的數據，而不是能夠被一個傳感器激活。第二點意味著MCAS不會繼續根據一個AOA事件多次將飛機推入下降 - 這可能是由于傳感器卡住了。第三點意味著飛行員將能夠抵消MCAS的影響。

本文不是討論為什么這些保護層尚未到位的地方。然而，考慮到在空中客車飛機上的漢莎航空飛行中，飛行員也無法使用該列修正下降 - 這已經確定了先例。

漢莎航空公司的飛行員只是根據地勤人員的建議脫離了傳感器，設法拯救了飛機(幸運的是，飛行的相對較高的高度使他們有更多的時間進行調整而不是波音公司的撞車事故)。因此，空中客車飛行員已經意識到這些問題，并已采取措施來解決這些問題。

這對波音投資者意味著什么

投資方面的關鍵問題是，最近的事件是否會對波音產生重大的長期財務影響。波音顯然會有近期的財務成本，但考慮到軟件修復正在進行中，它看起來不太可能持久。

AOA傳感器可以 - 并且始終容易 - 提供錯誤信息。但漢莎航空事件并未導致大規模訂單取消或客戶轉向空客的替代車型。這是波音投資者在恐慌性拋售股票之前要考慮的事情。