從續航150km被詬病“雞肋”、“不有用”，到續航400甚至500km能滿足消費者日常需求，電動車在這幾年時間發生的是翻天覆地的變化。產品的迅速升級，帶來的是2018年超過100萬、同比增長80%的銷量。

不過在去年年底，有的新能源車型開始陸續提價，理由很簡單，就是補貼將會“縮水”。那么補貼對于新能源車的影響，到底有多大?對消費者又有多大的影響?

補貼將縮水多少?

補貼，實際上是國家為了促進新能源產業進展的促進手段。由于在新能源車進展初期，動力電池的成本較高，所以才有了補貼的浮現。不過在補貼之初，相關部門就明確了補貼會隨著技術的進步逐步降低。

先看看近幾年來的補貼標準，以續航在100km-150km之間的車型為例，2015年的時候這些車型能獲得3.15萬元的補貼，在2018年的時候這類車型的補貼已經完全取消了，這也意味著在2018年的時候這類車型在政策層面就已經屬于不被支持的類型了。

再以續航250km-300km的車型為例，同樣是2015年，它們能拿到的是5.4萬元的頂格補貼，在2018年的時候已經下降至3.4萬元了。而去年能享受到5萬元定格補貼的，惟獨續航大于等于400km的車型了。

根據網上目前的一些消息來看，在今年補貼將會繼續降低，其中續航250km的車型將會取消補貼，而最高的補貼額度也將會降低至不足3萬元，這樣的補貼幅度下滑不管是對于消費者還是車企比重都足夠大了。

新能源車會漲價多少?

我們常見的新能源車其實就兩種，純電動和混動。由于純 電動車型的補貼金額比插混車型高不少，所以毫無疑問補貼的減少對純電車型的影響是最大的，而純電動車型里受續航里程的影響補貼變化也不同。

如果網上流傳的補貼信息如實的話，單從價格來看續航300-400km的車型所受補貼將會降低2.2萬元，是減少最多的。不過從過往兩年的情況來看，其實新能源車的售價并沒有因為補貼的變化，這其實是因為電池技術的快速進步和補貼減少的幅度并不算快。而今年之所以補貼下滑引起人們關注，是因為相比于前兩年，今年的降幅是最明顯的，而且也有車企漲價的先例，比如小鵬汽車、新特汽車等等。

假設平均每輛車的補貼在今年會降低一半，那么100W+的銷量，補貼總額將減少超過100億元，這在往年是沒有過的，所以多數產品很大的可能都會漲價。

所以，對于消費者來說，在新政策公布前的這段時間入手新能源車其實是個明智的選擇，因為不管網傳的補貼縮水幅度是真是假，根據2020年補貼全面退出的計劃，很大可能補貼額度會迎來大幅度下滑。

而從另一個角度看，補貼縮水其實也是一件好事。續航250km以下的電動車如果真的享受不到補貼了的話，那就意味著在政策上這些短續航、不有用的車型已經逐漸開始被邊緣化了，雖然新能源車和燃油車的用車體驗還有很大差距，但是續航越高，用車就越便捷這點是不會變的。補貼的逐步退出對那些高續航的車型是更有利的，能肯定的是補貼推出之時就是新能源車市場更加激烈競爭的開始。