畢竟，在越發殘酷的存量競爭時代，站穩腳跟，幸免倒塌式的下滑，才是各大車企當前的第一要務。

尤其是，在過去十多年中，順風順水的中國車市從未面對過如此大幅度的整體滑坡。

這就更加對車企的危機治理能力提出了嚴重的考驗。

用求穩、務實的態度面對挑戰，而非一味為了“面子”死撐;務實下調全年銷售目標，這種“以退為進”的舉措，將為企業保證長期健康經營提供了理性面對市場的基礎。

而這，更是中國汽車企業越發成熟的標志。

吉利、長城相繼下調全年銷量目標

近日，中國汽車工業協會下調了年初時對2019年汽車銷量的預判。

經過重新評估，中汽協預估2019年全年汽車銷量約為2668萬輛，同比下滑5%，較此前預估的2800萬輛下調132萬輛。

其中，乘用車預計銷售約2244萬輛，同比下滑約5.4%;商用車預計銷售約424萬輛，同比下滑約3%;新能源汽車預計銷售約150萬右，同比增長約19.4%。

另據乘聯會發布的7月前三周零售市場表現顯示，乘用車車場整體銷量跌幅依然維持在11%左右，市場形勢依然嚴重。

對此，以吉利、長城為首的主流車企也針對下半年的形勢作出了快速響應，從全年的戰略層面上，對銷量指標作出了調整。

其中，吉利汽車將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，至136萬輛。

長城汽車也將原定的120萬輛年銷量目標下調約11%，至107萬輛。

根據汽車行業慣例，由于季節因素、消費習慣等的影響，車企往往會按照45：55的比例來設立全年銷售目標。

從上半年成績來看，吉利上半年65.2萬輛的銷量只能實現原目標43.2%的達成度;而長城49.3萬輛的上半年銷量，也只完成了原目標的41.1%，低于45%的上半年合格線。

但如果按照下調后的全年目標來看，吉利上半年的完成度則為47.9%，長城完成度則為46.1%。其在下半年完成全年計劃，難度應該不會太大。

同時，值得注意的是，據吉利公布的半年業績預告，2019年上半年公司凈利潤為66.7億元，同比減少40%。長城方面，上半年預計公司凈利潤為15.6億元，同比降58.6%。

由此不難看出，兩家車企上半年在盈利上的承壓和波動，遠較銷量表現更大。

因此，在下半年，不再盲目沖高銷量，合理調整全年銷量目標，顯然是一種更為務實的舉措。

以退為進，持續健康的經營比銷量更重要

回憶上半年車市各系別形勢不難看出，自主品牌整體份額浮現下降，甚至跌破40%的市場份額紅線，而日系上升，德系借SUV增量維穩的局面已然形成。

可以預見的是，這種趨勢在下半年發生根本性扭轉的機會可能并不大。

事實上，過去眾多車企放棄利潤，死保銷量，主要是為了維持產銷的相對平衡，在保證規模效應的同時，借由一定程度的增長來保證市場份額不被競爭對手蠶食。

然而，在市場銷量整體下滑的大環境下，企業即便產銷停止增長，仍有可能保持份額的相對穩定。

因此，對吉利、長城這種主流中國品牌來說，務實調低銷量目標，并不意味著市場份額就一定會相應下降。

反而，通過降低銷量目標，可以給經銷商減壓，幫助經銷商保證合理的利潤。

尤其是在上半年國六切換，價格體系受沖擊之后。這種讓經銷商恢復“造血能力”的務實之舉，則顯得尤為重要。

同樣，從車企的角度來說，降低銷量目標，一定程度也緩解了企業對銷量業績的壓力，反而可以讓企業將精力專注到如何提升服務、提高健康經營指標上來。這也不失為一種“以退為進”的舉措。

應勢而謀、因勢而動、順勢而為。

從吉利和長城相繼下調銷量目標，我們不難看出，中國汽車品牌的成熟度正越發提升。

尤其是他們不再盲目追求銷量，不再單純為了銷量而過度放棄利潤，這都是企業成熟的標準。