當地時間7月24日，特斯拉發布了其今年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，低于華爾街的預期;凈虧損為 3.89 億美元，較去年同期的凈虧損為 7.43 億美元有所收窄;歸屬于股東的凈虧損為4.08億美元，即每股虧損2.31美元，雖然較去年同期每股3.06美元的虧損有較大改善，但是仍遠遠低于分析師的預測。在發布財報后，特斯拉股價在盤后交易中下跌12%。

正是銷量的大幅上漲和交付業務的改善，特斯拉第二季度產生了6.14億美元的自由現金流(運營現金流減去資本支出)，加上公開辟行的股票和可轉換債券(凈收入24億美元)，到本季度末共有50億美元的現金和現金等價物，這是公司歷史上的最高水平。在中國推出Model 3和在美國推出Model Y之際，這種流動性水平使其處于有利地位。由于交付量大幅上漲并在成本效率方面的持續發展，特斯拉的GAAP凈虧損與第一季度相比顯著下降。

其中，特斯拉第二季度的汽車業務毛利率從第一季度的20.2%和2018年第二季度的20.6%下降到18.9%。花旗銀行分析師Itay Michaeli表示，遠低于21%的毛利率“將會讓外界擔憂特斯拉的盈利能力”。馬斯克表示，特斯拉將在第三季度實現收支平衡、第四季度恢復盈利。在告股東信里，馬斯克和首席財務官Zachary Kirkhorn寫到，將集中精力擴大地區性生產和實現可持續性現金流。“我們相信我們的業務已經可以自給自足。”

在發布財報的同時，特斯拉首席執行官馬斯克宣布J.B. Straubel將不再擔任公司首席技術官，而是作為高級顧問。Straubel是特斯拉電池背后的工程師，自從特斯拉成立就向來在該公司工作。

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產銷雙破紀錄 庫存大幅降低

在今年的第二季度，特斯拉累計交付量為95,356輛，產能為87,048輛，雙雙創下新紀錄。特斯拉指出，這代表著公司在全球物流治理和大批量交付上有著較大的進步，是個很重要的里程碑。

Model 3第二季度交付量破紀錄達到77,634輛，不僅再次成為美國最暢銷的高檔車，在其他市場也很受歡迎。在歐洲，Model 3的銷量正接近其它高端品牌競爭對手的水平。據特斯拉所說，超過60%的Model 3以舊換新產品都是非高檔品牌，表明該產品的潛在市場比最初預期的要大。

第二季度，大部分訂單選擇長續航版本，Model 3的平均售價(ASP)穩定在50,000美元左右。與此同時，創造成本繼續下降。Model 3的生產率在整個季度都在逐步提高，在5月份和6月份都打破了月度記錄，弗里蒙特工廠的Model 3周產能可達7,000輛。特斯拉希翼到2019年年底，所有車型的合計周產能達1萬輛。

特斯拉的另外兩款車型Model S和Model X則繼續按單班生產，第二季度累計產量超過14,500輛。向來依賴，特斯拉向來優先減少庫存(營運資金治理)，兩款車型第二季度交付量達17,722輛，新車總庫存水平已降至18天的銷量，而美國汽車行業的典型庫存水平約為70天的銷量。

第二季度，特斯拉已經開始把機器運送到工廠，用于第一階段生產。特斯拉認為，Model 3的32.8萬元基本價格與其它汽油車的價格相差無幾。中國消費者去年購買了遠超50萬輛中型豪華轎車，這一市場將為特斯拉帶來強大的長期增長機遇。特斯拉表示，今年年底中國工廠將開始生產。資金方面，上海的超級工廠全部通過地方債務融資。到目前為止，其已經從當地銀行獲得了5.1億美元的信貸額度，足夠工廠第一階段使用。根據上海超級工廠的投產時間，特斯拉依舊將其12個月的全球產能目標(截至2020年6月30日)定為50萬輛。