處走動——毫無疑問，很大一部分中型豪華轎車買家沒有孩子——G70 是一個有吸引力的提議。

捷豹XE

在捷豹XE加入阿爾法羅密歐Giulia的，凱迪拉克ATS，和英菲尼迪G35 / G37的同類車輛的一個特殊類別。這些車輛都被認為與細分市場基準 BMW 3 系一樣好，或者在某些情況下更佳。盡管如此，他們中沒有人能夠超過堅定的 Bimmer。

在紙面上，后輪/全輪驅動 XE 似乎是比舊的前輪/全輪驅動捷豹 X-Type 更好的 3 系列競爭對手，后者源自謙遜(但有能力)的福特蒙迪歐。

Jaguar 以其粗獷的復古美學將自己逼到了一個角落，因此 S-Type 和 X-Type 的俱樂部內飾讓位于伊恩·卡勒姆 (Ian Callum) 設計的更清潔的客艙。但是，雖然第一代 XF 是一股清新的空氣，但下一代 Jags(XE 就是其中之一)的內飾可能過于保守。

至少外觀是厚實而有目的的，同時提供了多種型號，包括渦輪增壓汽油和柴油四缸發動機以及旗艦增壓 V6 發動機。

但捷豹路虎長期以來一直因其龐大、過于復雜的車型系列而受到批評，而且由于銷量不及德國車型，捷豹將 2021 XE 系列車型縮減至僅一臺 221kW/400Nm 渦輪汽油四缸發動機和三個內飾級別。

奇怪的是，捷豹也從后輪驅動轉向了全輪驅動，盡管之前從未在澳大利亞提供過這種驅動布局，盡管澳大利亞買家在購買轎車時并沒有太在意。

也許是為了讓 XE 與其主要采用后輪驅動的競爭對手有所不同。我們應該幸運的是，捷豹甚至懶得在這里提供 XE，因為它最近在美國市場停止了它，同時保留了XF。

捷豹今年僅售出 132 輛 XE，占該細分市場的 1.2%。這遠遠低于今年迄今為止銷售的 2000+ 3 系列和 C 級車型，甚至落后于不太受歡迎的奧迪 A4 (689) 和A5 Sportback (541)。

作為 Reimagine 商業計劃的一部分，最近任命的 JLR 首席執行官蒂埃里·博洛雷 (Thierry Bollore) 呼吁結束捷豹與寶馬等公司正面交鋒的徒勞努力。這位首席執行官頗有爭議地砍掉了一款處于開發階段的新 XJ，并宣布該品牌將在 2025 年成為純電動車型，同時承認還沒有新的 EV 平臺。

他還表示，該系列將變得更加緊湊，這可能意味著捷豹的車型系列可能更小、體積更小、更獨特，即更像 1990 年代及之前的車型。

因此，XE 可能不會被直接更換，而當前的型號——捷豹迄今為止最好的 3 系列競爭對手——將被擱置。就目前而言，仍然有很多值得推薦的 XE，因為它具有動態天賦，具有改進的內飾，并且最近獲得了五年不限公里保修，這可能會吸引對捷豹可靠性持懷疑態度的買家。