處走動——毫無疑問，很大一部分中型豪華轎車買家沒有孩子——G70 是一個有吸引力的提議。

捷豹XE

在捷豹XE加入阿爾法羅密歐Giulia的，凱迪拉克ATS，和英菲尼迪G35 / G37的同類車輛的一個特殊類別。這些車輛都被認(rèn)為與細(xì)分市場基準(zhǔn) BMW 3 系一樣好，或者在某些情況下更佳。盡管如此，他們中沒有人能夠超過堅(jiān)定的 Bimmer。

在紙面上，后輪/全輪驅(qū)動 XE 似乎是比舊的前輪/全輪驅(qū)動捷豹 X-Type 更好的 3 系列競爭對手，后者源自謙遜(但有能力)的福特蒙迪歐。

Jaguar 以其粗獷的復(fù)古美學(xué)將自己逼到了一個角落，因此 S-Type 和 X-Type 的俱樂部內(nèi)飾讓位于伊恩·卡勒姆 (Ian Callum) 設(shè)計(jì)的更清潔的客艙。但是，雖然第一代 XF 是一股清新的空氣，但下一代 Jags(XE 就是其中之一)的內(nèi)飾可能過于保守。

至少外觀是厚實(shí)而有目的的，同時提供了多種型號，包括渦輪增壓汽油和柴油四缸發(fā)動機(jī)以及旗艦增壓 V6 發(fā)動機(jī)。

但捷豹路虎長期以來一直因其龐大、過于復(fù)雜的車型系列而受到批評，而且由于銷量不及德國車型，捷豹將 2021 XE 系列車型縮減至僅一臺 221kW/400Nm 渦輪汽油四缸發(fā)動機(jī)和三個內(nèi)飾級別。

奇怪的是，捷豹也從后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向了全輪驅(qū)動，盡管之前從未在澳大利亞提供過這種驅(qū)動布局，盡管澳大利亞買家在購買轎車時并沒有太在意。

也許是為了讓 XE 與其主要采用后輪驅(qū)動的競爭對手有所不同。我們應(yīng)該幸運(yùn)的是，捷豹甚至懶得在這里提供 XE，因?yàn)樗罱诿绹袌鐾Ｖ沽怂瑫r保留了XF。

捷豹今年僅售出 132 輛 XE，占該細(xì)分市場的 1.2%。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于今年迄今為止銷售的 2000+ 3 系列和 C 級車型，甚至落后于不太受歡迎的奧迪 A4 (689) 和A5 Sportback (541)。

作為 Reimagine 商業(yè)計(jì)劃的一部分，最近任命的 JLR 首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷 (Thierry Bollore) 呼吁結(jié)束捷豹與寶馬等公司正面交鋒的徒勞努力。這位首席執(zhí)行官頗有爭議地砍掉了一款處于開發(fā)階段的新 XJ，并宣布該品牌將在 2025 年成為純電動車型，同時承認(rèn)還沒有新的 EV 平臺。

他還表示，該系列將變得更加緊湊，這可能意味著捷豹的車型系列可能更小、體積更小、更獨(dú)特，即更像 1990 年代及之前的車型。

因此，XE 可能不會被直接更換，而當(dāng)前的型號——捷豹迄今為止最好的 3 系列競爭對手——將被擱置。就目前而言，仍然有很多值得推薦的 XE，因?yàn)樗哂袆討B(tài)天賦，具有改進(jìn)的內(nèi)飾，并且最近獲得了五年不限公里保修，這可能會吸引對捷豹可靠性持懷疑態(tài)度的買家。