大家好，小科來為大家解答以上問題。電池故障曝光 退役動力電池的安全引發深思這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、電子發燒友網報道(文/李)今年4月，北京豐臺區的儲能站發生爆炸。事故造成1人死亡，2名消防員死亡，1名消防員受傷，火災直接財產損失1660.81萬元。

2、現在爆炸事故原因已經查明，主要是因為電池室內磷酸鐵鋰電池內部短路故障，引發火災爆炸。

3、磷酸鐵鋰電池短路引發火災爆炸

4、日前，北京市應急管理局發布了豐臺區“4.16”火災事故調查報告，報告顯示，儲能站爆炸是由儲能站南樓火災引起的，火災的直接原因是西電池室磷酸鐵鋰電池內部短路故障，導致電池熱量失控起火。

5、儲能站北樓爆炸的直接原因是南樓電池室磷酸鐵鋰電池單體內部短路故障，導致電池和電池模塊失控蔓延起火。事故產生的易燃易爆成分通過電纜溝進入北樓儲能室并擴散，與空氣混合形成爆炸性氣體，遇到電火花時發生爆炸。

6、從以上表述可以看出，儲能站涉及北樓、南樓和西電池室。具體是怎么回事？報道稱，事件涉及的建筑主要包括北樓和南樓，兩者之間有室外地下電纜溝。

7、北樓為地上二層建筑，一層為集美家居公司(事故廠區租用公司)35 kV配電室、6 kV配電室、配電值班室，二層為集美家居公司35 kV控制柜室。

8、其中，6 kV配電室有一條東西走向的主電纜溝和配電柜；儲能室內有2條東西向電纜管道和4組電池柜(共56個電池簇采用圓柱形磷酸鐵鋰電池)。

9、南樓為底層建筑，包括控制室、大堂及維修間、西電池間、東電池間、設備間。二樓安裝在控制室局部。

10、西電池室安裝12組電池柜(48排電池簇，采用方形磷酸鐵鋰電池)，東電池室安裝12組電池柜(48排電池簇，采用圓柱形磷酸鐵鋰電池)，電池柜底部的電纜匯集在電纜夾層內，進入室外地下電纜溝。

11、南北建筑之間的室外地下電纜溝長24米，寬1米，底部距地面1.6米，頂部距地面0.4米。溝內敷設電纜29根；距離北樓3.7米有一個通風井。

12、電纜溝自北樓南墻西向東在第五窗下進入北樓地下，在南樓北門東側進入南樓地下電纜夾層。

13、根據調查結果，爆炸原因是位于南樓西側電池之間的磷酸鐵鋰電池內部短路，導致電池熱失控起火。磷酸鐵鋰電池熱失控噴霧產物中易燃易爆成分與空氣混合形成的爆炸性氣體從室外地下電纜溝擴散至北樓，在高壓DC充電狀態下進入電池系統，遇到電池柜底部繼電器動作產生的電火花，引發爆炸。

14、磷酸鐵鋰電池內部短路的原因是什么？

15、可見，這次爆炸的罪魁禍首是磷酸鐵鋰電池。近年來，隨著新能源汽車和新能源儲能的發展，磷酸鐵鋰電池得到廣泛應用，但磷酸鐵鋰電池熱失控引發的火災事故不斷發生。

16、埃蒙

17、也有可能是磷酸鐵鋰電池內部溫度緩慢升高時，外殼會逐漸溶解，保護層不會起到保護作用，導致腐蝕性電解液泄漏，進而造成電池短路。

18、但是，北京豐臺區這個儲能站爆炸，磷酸鐵鋰電池短路的主要原因是什么？除了上述可能的原因外，也有人推測，退役動力電池在梯級利用中存在安全問題的可能性更大。

19、報告信息顯示，本次儲能項目的磷酸鐵鋰電池由動力電池行業龍頭企業合肥郭萱高新電力能源有限公司提供，同時郭萱高新正積極與電網企業合作，將產品用于

退役動力電池在梯次利用中的安全隱患

隨著電動汽車的快速發展，未來動力電池的退役量會越來越多，就會面臨退役的動力電池何去何從的問題。

22、動力電池回收主要有回收利用和梯次利用。

回收利用，多是指元素回收，主要將動力電池中含有的錳、鋰，以及鈷、鎳等重金屬資源提取出來；梯次利用，即拆解退役電池模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、電動工具、太陽能路燈，或將多個完整的電池包合并，用于光伏、風能儲能裝置等領域。

對于退役電池梯次利用，極其鼓勵和支持，2020年10月工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》，梯次利用管理成為政策重點方向，部分試點地方鼓勵、支持梯次利用與商業模式的探索。

而將退役電池用于儲能站，不僅可以解決退役動力電池何去何從的問題，還能為儲能站發展節約成本，既環保又有極高的經濟效益。

26、根據提出的目標，2025年新型儲能裝機規模達到3000萬千瓦，可以解決很大一部分退役動力電池。

不過退役動力電池在梯次利用中存在安全隱患，電科院研究發現，對于退役動力電池，由于其內部枝晶生長、電解液消耗、晶體結構變化、界面阻抗增加等原因，其發生安全事故的風險變大；電池在電動汽車階段的使用環境、工況不同，電池的容量保持率也不一致，這就造成退役動力電池安全事故的誘發因素，和薄弱環節與新電池存在差異，使退役動力電池的安全性評估變得更加復雜。

目前針對退役動力電池安全性評估，尚無成熟標準化方法，現有的方法雖然可以剔除一些具有明顯安全問題的電池，比如鼓脹電池，但不能有效識別電池內部的安全隱患，同時抽樣檢測的比例也不好確定，比例過小不能準確反映整批次電池的安全狀態，而比例過大使退役動力電池安全性評估的成本大幅度增加。

另外退役電池在梯次利用過程中，因其內部狀態繼續劣化，其安全隱患也在持續增加，因此，對于退役動力電池的安全性評估，不能只關注電池當前的安全狀態，還應兼顧在梯次利用過程中電池安全狀態的變化。

也因為對退役電池安全性的評估復雜，以及目前還沒有形成成熟的標準化方法，在今年4月北京儲能站爆炸事件之后，6月發布了《新型儲能項目管理規范（暫行）（征求意見稿）》，該意見稿特別提出，“在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力電池性能監測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。

31、”

總結

整體而言，磷酸鐵鋰電池內短路是造成這起爆炸的主要原因，而短路的原因可能是新電池在設計和制造中出了問題，也可能是退役電池的梯次利用帶來的安全隱患，而后者的不安全性更高，那么未來退役電池的梯次利用還要不要繼續推進，據了解現在不少動力電池企業都在推進這類項目，包括比亞迪、寧德時代、以及國軒高科等。

很多退役的動力電池還具有較高的剩余容量，梯次利用可以讓電池的性能得到充分的發揮，而且還非常環保，具有潛在的經濟價值和良好的社會價值，因此退役電池梯次利用需要繼續推進，只不過當前的當務之急是，投入更多研究完善退役電池的評估，將退役電池梯次利用的風險降到最低。

而且這次北京儲能站爆炸，還與有關單位的工作不善有關，事故調查報告指出，該事發區曾多次發生電池組漏夜、發熱冒煙等問題，有關單位沒有進行全面排查安全隱患，而繼續進行運行，最終導致大幅起火爆炸，致使多名工作人員和消防員傷亡，這部分問題也需要重點追究。

聲明：本文由電子發燒友原創，轉載請注明以上來源。

37、如需入群交流，請添加微信elecfans999，投稿爆料采訪需求，請發郵箱huangjingjing@elecfans.com。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。