大家好，小科來為大家解答以上問題。儲能站爆炸，電池故障曝光！退役動力電池的安全引發深思這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、電子發燒友網報道(文字/李)今年4月，北京市豐臺區發生火災，造成1人死亡，2名消防隊員死亡，1名消防隊員受傷，火災直接財產損失1660.81萬元。現在爆炸事故原因已經查明，主要是因為電池室內磷酸鐵鋰電池內部短路故障，引發火災爆炸。

2、磷酸鐵鋰電池短路引發火災爆炸

3、日前，北京市應急管理局發布了豐臺區“4.16”火災事故調查報告，報告顯示，此次儲能站爆炸的原因是儲能站南樓起火，起火的直接原因是西電池室磷酸鐵鋰電池內部短路故障，導致電池熱量失控起火。

4、儲能站北樓爆炸的直接原因是南樓電池室磷酸鐵鋰電池單體內部短路故障，導致電池和電池模塊失控蔓延起火。事故產生的易燃易爆成分通過電纜溝進入北樓儲能室并擴散，與空氣混合形成爆炸性氣體，遇到電火花時發生爆炸。

5、從以上表述可以看出，儲能站涉及北樓、南樓和西電池室。具體是怎么回事？報道稱，事件涉及的建筑主要包括北樓和南樓，兩者之間有室外地下電纜溝。

6、北樓為地上二層建筑，一層為集美家居公司(事故廠區租用公司)35 kV配電室、6 kV配電室、配電值班室，二層為集美家居公司35 kV控制柜室。其中，6 kV配電室有一條東西走向的主電纜溝和配電柜；儲能室內有2條東西向電纜管道和4組電池柜(共56個電池簇采用圓柱形磷酸鐵鋰電池)。

7、南樓為底層建筑，包括控制室、大堂及維修間、西電池間、東電池間、設備間。二樓安裝在控制室局部。西電池室安裝12組電池柜(48排電池簇，采用方形磷酸鐵鋰電池)，東電池室安裝12組電池柜(48排電池簇，采用圓柱形磷酸鐵鋰電池)，電池柜底部的電纜匯集在電纜夾層內，進入室外地下電纜溝。

8、南北建筑之間的室外地下電纜溝長24米，寬1米，底部距地面1.6米，頂部距地面0.4米。溝內敷設電纜29根；距離北樓3.7米有一個通風井。電纜溝自北樓南墻西向東在第五窗下進入北樓地下，在南樓北門東側進入南樓地下電纜夾層。

9、根據調查結果，爆炸原因是位于南樓西側電池之間的磷酸鐵鋰電池內部短路，導致電池熱失控起火。磷酸鐵鋰電池熱失控噴霧產物中易燃易爆成分與空氣混合形成的爆炸性氣體從室外地下電纜溝擴散至北樓，在高壓DC充電狀態下進入電池系統，遇到電池柜底部繼電器動作產生的電火花，引發爆炸。

10、磷酸鐵鋰電池內部短路的原因是什么？

11、可見，這次爆炸的罪魁禍首是磷酸鐵鋰電池。近年來，隨著新能源汽車和新能源儲能的發展，磷酸鐵鋰電池得到廣泛應用，但磷酸鐵鋰電池熱失控引發的火災事故不斷發生。其中，短c

12、比如鋰電池電芯隔膜質量不達標，鋰電池組在使用過程中經常大電流充放電，隔膜無法承受短時間內通過的巨大鋰離子電流，導致局部或大面積損壞，導致電芯嚴重燒損。也有可能是磷酸鐵鋰電池內部溫度緩慢升高時，外殼會逐漸溶解，保護層不會起到保護作用，導致腐蝕性電解液泄漏，進而造成電池短路。

13、然而，在北京豐臺區的這個儲能站爆炸，磷酸鐵鋰電池短路的主要原因是什么？除了上述可能的原因外，也有人推測，退役動力電池在梯級利用中存在安全問題的可能性更大。

14、報告信息顯示，本次儲能項目的磷酸鐵鋰電池由動力電池行業龍頭公司合肥郭萱高新動力能源有限公司提供。同時，郭萱高新正積極與電網公司合作，將產品用于儲能電站，公司也在開展梯級利用業務。

15、階梯使用中退役動力電池的安全隱患

16、隨著電動汽車的快速發展，未來退役的動力電池會越來越多，退役的動力電池將面臨何去何從的問題。動力電池回收主要包括循環利用和梯級利用。

17、回收，多指元素回收，主要提取動力電池中含有的錳、鋰、鈷、鎳等重金屬資源；分步利用，即拆解退役的電池模塊或電池，形成用于低速電動車、電動工具和太陽能路燈的小型電池，或組合多個完整的電池組，用于光伏、風能儲能裝置等領域。

18、大力鼓勵和支持退役電池的分步利用。2020年10月，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》，分步利用管理成為重點政策方向。一些試點地方鼓勵和支持探索分步利用和商業模式。

19、儲能站使用退役電池，不僅可以解決退役動力電池何去何從的問題，還可以為儲能站的發展節約成本，既環保又有極高的經濟效益。按照目標，2025年新能源儲能裝機容量達到3000萬千瓦，可以解決很大一部分退役動力電池。

20、但退役動力電池的分步利用存在安全隱患。電力科學研究院研究發現，對于退役動力電池，由于內部枝晶生長、電解液消耗、晶體結構變化、界面阻抗增大等原因，安全事故風險增加。電動汽車階段電池的使用環境和工作條件不同，電池的容量保持率也不一致，導致退役動力電池的安全性。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。