大家好，小科來為大家解答以上問題。從電動汽車到電動自行車如何打好安全戰這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、電子發燒友網報道(文字/張穎)10月12日，據消費者新聞與商業頻道消息，LG化學已同意就召回雪佛蘭Bolt電動車一事向通用汽車賠償最高19億美元，原因是這家韓國供應商提供的電池存在故障，導致起火風險。

2、根據通用汽車的說法，雪佛蘭Bolt使用的電池可能存在兩個“罕見的制造缺陷”，即電池正極損壞和電池隔膜起皺。

3、據通用汽車稱，電池故障已導致至少13輛汽車起火。

4、今年8月20日，通用汽車決定召回14.3萬輛Bolt車型，因為電池的制造缺陷導致火災風險增加。

5、通用汽車周二表示，修復車輛，包括完全更換電池，預計將花費20億美元，高于此前估計的18億美元。

6、電池故障導致電池起火，成為困擾新能源電動車和電動自行車市場的頑疾。

7、據悉，2021年1-5月，全國共發生電動車火災事故34起，較去年同期增加20起。涉及車輛38輛，較去年同期增加73%。

8、據應急管理部消防救援局數據，截至今年7月，全國電動自行車火災事故共6462起。

9、電動兩輪車因體積小、重量輕、價格近而受到國內民眾的青睞。我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。然而，電動自行車引發的火災事故卻大幅增加。

10、從炙手可熱的新能源電動汽車到鋰基電動自行車市場，電動汽車安全痛點如何搭建，問題如何解決？筆者從充電安全和電池故障方面進行了深入分析。

11、新能源汽車火災原因調查及三項對策。

12、新能源汽車市場蓬勃發展。協會最新數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量達35.5萬輛，環比增長14.7%，9月新能源乘用車零售銷量達33.4萬輛，環比增長33.2%。

13、特斯拉在9月份實現了56，006輛汽車的批發銷售。

14、在一個看似火熱的市場，電動車的安全性不容樂觀。

15、據高新鋰電池統計，2021年上半年新能源汽車事故34起。從每起事故的車輛狀態來看，在役火災有20起，占59%，在電動車火災事故中排名第一。其次，充電狀態下發生火災10起，占29%；最后處于靜止狀態，4例占12%。

16、我們可以看到，在充電、使用、站立等很多環節都存在火災事故。而安全問題已經滲透到電動車的每一個環節。

17、能源局網站顯示，據歷史統計，新能源汽車自燃事故80%發生在充電過程中或充電一小時后。

18、2021年4月22日，衡陽縣太原鎮花壇村一輛新能源電動車起火。

19、8月22日，廣州珠江新城一輛Model S在靜止停車時起火，影響到附近的寶馬車輛。目前，動力電池仍然是新能源汽車起火的主要原因。

20、對于新能源汽車為何起火，汽車安全與節能重點實驗室副主任宋健認為，電動車燃燒的原因有很多。一是與快速高速充電有關；二是電池管理控制器的故障，如電池組變形，導致電池持續放電，最終導致電池過熱、瞎火。

21、如何才能降低純電動汽車自燃的風險？

22、首先，電動汽車公司應該對有潛在故障的電池實施召回制度。

23、據悉，今年7月，長城歐拉IQ和奇瑞阿里扎5e均因動力電池存在安全隱患召回17623輛汽車，理由是動力電池存在熱失控風險。

24、早在3月份，BAIC新能源就召回了2016年11月1日至2018年12月21日生產的31963輛EX360和EU400純電動汽車，原因是部分車輛動力電池系統一致性差異。

25、Seco

26、特斯拉的“應急措施”是全面升級所有Model S和Model X車型的BMS電池管理系統，核心是調整“充電管理和熱管理設置”。

27、向魏車主發布《關于加強充電安全的臨時措施》，建議車主日常用電不要超過90%。

28、魏來還表示，服務站將加強對電池包底板的獨立檢查，并為車主免費更換存在安全隱患的電池包。

29、廠家官方指南，消費者要嚴格遵守。

30、當我們閱讀小鵬P7的用戶手冊時，顯示制造商提供動力電池及其管理系統96個月，即8年或16萬元。

還有，電動汽車車主的用車習慣要根據情況進行調整。

32、由于新能源車電池布局一般都在底盤位置，若車輛底盤發生磕碰，應盡可能減少車輛使用，并到正規的售后服務點進行詳細的檢查。

33、此外，如果車輛日常的充電環境較好，車輛的SOC狀態不宜長期處于滿電狀態，且充電完畢后，應及時拔走充電槍，同時避免在長時間高溫情況下使用車輛。

保有量近3億！電動兩輪車火災根本原因破解，電池系統安全是重點

從消防救援局公開的數據來看，電氣故障和自燃是造成電動自行車火災的主要原因，分別占電動自行車火災總數的62.1%和23.5%；而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動自行車電氣火災的根本原因。

化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對媒體表示，電動自行車發生爆燃現象并不完全是電池本身的問題。

37、一方面，有可能是電池本身質量不合格，一些翻新電池內部出現膨脹、短路，也有可能是由于長時間使用導致電池外部線路老化、短路。

38、同時，具備智能保護功能的BMS（電池管理系統）的失效也可能帶來過充、過熱的安全隱患。

目前市面上的電動車有存量車和新進入的電動自行車品牌。

40、談到安全如何保障，小牛電動車銷售總監唐生對記者表示，應該從存量市場和新進入的門檻入手。

41、存量市場，把超標的車盡量置換，而新進入的門檻也要提高。

42、2019年4月，新國標《電動自行車安全技術規范》發布，存量超標車均需要更換成符合新國標的車輛，各個地方設置了2-3年的過渡期。

43、從長期來看，新國標的落地，讓電動兩輪車市場更規范化，推動鉛酸電池向鋰電池加快轉化，進而推動了國內鋰電市場的發展。

“如何加快舊車的置換，包括新車的門檻，一些小的電池廠商還存在僥幸心理。

45、特別在新國標頒布后，有一些廠商膽子還是挺大的，在管控方面還是要加大力度，標準落地中加大抽檢和曝光不合格商品的力度。

46、” 小牛電動車銷售總監唐生提醒說。

大魚電動車CEO李威表示：“整車廠防范電池安全，最考驗廠商在安全方面的投入，特別是在電池供應商的選擇。

48、一方面，廠商選擇和電池廠商、BMS廠商來研究研發相關的安全技術；另外一方面是BMS層面，軟硬結合加強安全管控。

49、目前，電動自行車出事故率最大的還是在充電過程當中，整車廠要優先選擇有資質、有標準、有認證的充電器廠商，再去結合BMS的保護。

50、在用戶層面，廠商要主動宣導，在說明書和口頭銷售的時候提示用戶嚴禁使用非標充電器，要使用標準充電器，一旦換用其他充電器，事故率直線上升。

51、”

中航光電行業經理劉曉輝指出，電動兩輪車使用中存在兩個趨勢：1、高頻次充電；2、使用環境惡劣。

53、現在對國內的兩輪車換電方面，如果想大面積鋪開，標準必須統一。

54、現在市場上換電的接口非常多，標準方面，電力企業聯合會已經發起做電動兩輪車基礎設施充電國標，今年年底這個國標應該要落地。

現在，電動自行車發生電池事故集中發生兩個區域：一、如果騎行的時候出現燃燒爆炸，有可能是電池放電的時候造成短路、發熱；二、電池之外，還有BMS、車上的電控系統，這一套系統下來才是完整的電池系統。

56、現在有一些用戶比較喜歡做一些改裝，他們很可能把這些都破壞掉，會把電池包打開，自己裝一些功率特別大控制器，這種改裝導致線比較細，承受不了發熱，也會出現這種情況。

此外，業內資深人士對記者透露，用戶使用電動自行車必須要有安全意識。

58、首先，一定要遵循相關法律要求，因為電動車禁止上電梯，雖然普通用戶的電動車比較小，容易帶回家，或者上電梯，但是我們也要宣傳到位，禁止在家里充電，一定要在小區的充電棚充電，從而整體降低產業出事故的頻率。

此外，電動自行車的換電服務興起。

60、據筆者了解，目前換電模式主要服務于外賣員、快遞員等對電量有較高需求的群體。

61、行業專家建議，消費者應盡量購買原裝電池，或是正規廠家生產的質量好的品牌電池，同時關注電池的使用狀況和壽命。

小結

我們看到，出行距離10公里以內的情況下，電動自行車的競爭力是很強的。

64、從時間效率上看，不僅超過公交車，甚至超過地鐵和小汽車。

65、目前，國內電動自行車的銷售量和保有量均高于小汽車。

66、充電安全，電動自行車的改裝、超標等問題，是造成其事故頻發的安全隱患之一。

67、我們必須從源頭上提高新進入市場電動自行車的門檻，對于存量超標車市場進行符合標準的車輛替換。

電動汽車的安全也要納入強制監管過程，從汽車廠商的安全管理，對電池故障電池車輛的回收到選擇合格的電池供應商，包括用戶的充電安全指南，用戶痛點反饋都是建立安全防線的重要措施。

聲明：本文由電子發燒友原創，轉載請注明以上來源。

70、如需入群交流，請添加微信elecfans999，投稿爆料采訪需求，請發郵箱huangjingjing@elecfans.com。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。