大家好，綜合小編來為大家講解下。老年代步車撞11人的原因是什么，這件事情怎么處理很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

　　27日晚，從河北張家口市橋東區委宣傳部獲悉，當天中午11時35分左右，在橋東區紅旗樓小學附近勝建街由東向西約100米處，一輛白色電動代步車由馬路東北向馬路西南沖去，將5位行人及6名學生撞倒。這是怎么回事？

　　現場視頻顯示，一輛“大軍新能源代步車”沖上左側道路路緣，其后一輛電動摩托車側翻在地。有路人將涉事車輛車門拉開，一名老年男性從駕駛室走出。盡管此次事故沒有引發重大的傷亡，但如此大的殺傷面仍然是重要的警醒。

　　事實上類似代步車引發的交通事故，早已不勝枚舉。交管部門去年的一項數據顯示，近五年來，因低速電動車引起的交通事故多達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。低速電動車中就包含大量的三輪和四輪老年代步車，而因為無需牌照、駕照，且操作相當方便，成為老年人青睞的交通工具。

　　此次事故的具體緣由尚不清楚，就視頻來看，肇事司機的年齡并不小，這也正是老年代步車成為馬路殺手的重要體現。對老年人來說，他們有出行的需求，卻未必有機動車輛所需要的那種駕駛經驗，且應急操作和精神狀態都有所下降，貿然開車上路本就是相當危險的舉動。

　　近些年來，由于價格相當低廉，老年代步車的產銷量猛漲，相應的事故率不斷提高，其中的原因在于，對代步車并沒有形成全國統一的管理體系，身份不明，游走在機動車和非機動車的灰色地帶，由此導致很多連鎖問題，比如前面提到的牌照和駕照。

　　目前絕大多數地區都是按照電動車進行管理，但事實上很多代步車的時速都超過20公里的國標，且那些四輪代步車基本都是走在機動車道上，理論上應該納入機動車范疇，有嚴格的牌照和駕照管控，不能讓高齡老人未經培訓就隨意上路。

　　沒有牌照和駕照的審核限制，一些上路的老年人不忌憚交通規則，因為哪怕有闖紅燈等違反道交法的行為，也不會像機動車車主那樣，被扣分或罰款，由此提升了事故率。而缺少國家標準，不僅影響到對代步車上路的管理，還導致代步車的生產缺少標準，質量層次不齊。一些代步車有機動車的外形甚至速度，也行駛在機動車道上，但防撞標準不堪一擊，剎車失靈的情況時有發生，整體安全系數相當低。

　　27日晚，從河北張家口市橋東區委宣傳部獲悉，當天中午11時35分左右，在橋東區紅旗樓小學附近勝建街由東向西約100米處，一輛白色電動代步車由馬路東北向馬路西南沖去，將5位行人及6名學生撞倒。這是怎么回事？

　　現場視頻顯示，一輛“大軍新能源代步車”沖上左側道路路緣，其后一輛電動摩托車側翻在地。有路人將涉事車輛車門拉開，一名老年男性從駕駛室走出。盡管此次事故沒有引發重大的傷亡，但如此大的殺傷面仍然是重要的警醒。

　　事實上類似代步車引發的交通事故，早已不勝枚舉。交管部門去年的一項數據顯示，近五年來，因低速電動車引起的交通事故多達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。低速電動車中就包含大量的三輪和四輪老年代步車，而因為無需牌照、駕照，且操作相當方便，成為老年人青睞的交通工具。

　　此次事故的具體緣由尚不清楚，就視頻來看，肇事司機的年齡并不小，這也正是老年代步車成為馬路殺手的重要體現。對老年人來說，他們有出行的需求，卻未必有機動車輛所需要的那種駕駛經驗，且應急操作和精神狀態都有所下降，貿然開車上路本就是相當危險的舉動。

　　正是基于代步車野蠻生長危害公共安全，一些地方開始從嚴監管。比如北京之前就推出了禁售令，禁止銷售各類“超標電動車”；工信部、發改委等六部門，去年印發了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地區開展低速電動車清理整頓工作。但目前為止，老年代步車的規范管理依舊沒有形成體系，哪怕是有禁售令的北京，仍然可以看到不少代步車上路。

　　老年人的出行需求的確需要保障，一刀切禁止所有代步車未必合理，但這些并不是放任它野蠻生長的理由。

　　此次殺傷面巨大的事故再次提醒各地，哪怕國標沒有出臺，代步車依舊處在身份不明的狀態，更嚴格的監管也必不可少。比如對代步車加強巡查，明確禁止高齡老人上路，對代步車違規采用更加嚴格的處罰措施，等等。如果因為沒有標準而放松警惕，只會引發更多的悲劇事故。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。