在2021年，全球在海運(yùn)需求方面一度飆升，不僅使當(dāng)時(shí)的運(yùn)價(jià)大幅上漲，還引起了嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，在當(dāng)時(shí)，用于海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱成了搶手貨，兩年之后的現(xiàn)在，對(duì)于集裝箱的需求已進(jìn)入低迷狀態(tài)，運(yùn)價(jià)大幅下跌，導(dǎo)致全球集裝箱嚴(yán)重過(guò)剩，在國(guó)內(nèi)港口的空箱堆積如山，由業(yè)內(nèi)人士表示，由于當(dāng)下東南亞到歐美出口量快速上升的原因，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)海運(yùn)出口量減少，從而引起了空集裝箱增多。

集裝箱過(guò)剩比例超過(guò)10%

一位集裝箱航運(yùn)人士表示，當(dāng)下全球的集裝箱規(guī)模超過(guò)了5,000萬(wàn)，集裝箱的過(guò)剩比例超過(guò)了10%，這位航運(yùn)人士說(shuō)道，在之前上班12小時(shí)，休息12小時(shí)，而現(xiàn)在很少加班，通常都是上班12小時(shí)，休息24小時(shí)，目前港口已經(jīng)堆積了很多的空集裝箱，自己的工作量也受到了很大的影響。

中國(guó)有更多集裝箱可用

今日全球線上集裝箱租賃和交易平臺(tái)發(fā)布了一則集裝箱可用數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，中國(guó)港口的擁擠程度和去年三年以來(lái)的擁擠程度高出很多，這也意味著中國(guó)會(huì)有更多的集中性可用，這反而是一個(gè)不好的消息，這就說(shuō)明目前進(jìn)港的集裝箱要比出港集裝箱多，容易引起港口空箱堆積的情況。

在Container xChange數(shù)據(jù)中，在2023年前兩個(gè)月，上海港口的集裝箱數(shù)值，比2002年同期相比高出很多，據(jù)了解從2022年開(kāi)始，全球集裝箱擁堵的現(xiàn)象已經(jīng)開(kāi)始逐漸緩解，在此期間，運(yùn)輸價(jià)格也開(kāi)始出現(xiàn)大幅度下降，不僅國(guó)內(nèi)港口出現(xiàn)空氣裝箱堆積的情況，在美國(guó)洛杉磯港口，空集裝箱堆積情況更加嚴(yán)峻。