很容易理所當然地認為按需服務改變了我們的生活，從優步和Lyft這樣的乘車公司開始。

但是時不時地，一個不和諧的標題讓我們想知道如何快速地跳進陌生人的汽車是如此迅速。

在過去三年中，使用乘車共享服務的美國人的比例增加了一倍多。根據皮尤研究中心的調查在2018年進行的，成年人的36%表示，他們已經在2015年末用一程，海陵服務，如尤伯杯或Lyft，相比于15%。

加州大學洛杉磯分校勞動力中心的研究主管Saba Waheed表示，“顯然有一些關于將技術作為調解員在車手和司機之間建立這種信任程度的東西”，他的專長包括勞伯和共享經濟業務，如優步和Lyft。

但她表示，這種信任帶來了代價。

乘車服務的增加恰逢司機對乘客的暴力犯罪和有關商業行為的揭露的報道。

作為回應，包括Uber和Lyft在內的公司已承諾優先安排并與政府合作伙伴合作，以改善司機和騎手的條件。

與此同時，研究表明，糟糕的宣傳和安全問題幾乎沒有阻止騎手使用這些平臺。Uber和Lyft是一類創業公司的一部分，它們預示著現在無處不在的按需經濟，讓我們可以通過智能手機訂購食品，洗漱用品和其他現代便利設施。

在交通專家認為旅行行為“空前”變化的時期，這些公司的地位日益突出。加州大學戴維斯分校交通研究所的博士后研究員Farzad Alemi表示，經濟轉型與新的交通方式相撞，包括共用汽車和自行車，讓美國人重新考慮交通方式。

Alemi使用來自2,400名加州居民的調查數據，包括千禧一代和前一代X的成員，調查影響乘車的因素。他的研究發現，擁有大學學歷的千禧一代在城市地區獨居的人數最多，其原因在于輕松便利。

他說，他們并不一定放棄他們的汽車，但是他們更少地使用它們或者與其他運輸方式結合使用。他說，對于那些住在城市地區的人來說，乘車比買車更便宜，特別是停車費用。

2018年皮尤調查得出了類似的結論，那些年輕，富裕和受過大學教育的人構成了最大的用戶份額。根據Pew的調查顯示，雖然使用騎乘應用程序的美國人的比例急劇增長，但很少有成年人經常使用這些應用程序。

大約4%的成年人表示他們每周都會使用這些應用程序，其中2%的人表示他們每天或幾乎每天都使用這些應用程序。這與2015年大致相同，當時有3%的美國人報道每周騎手。

在2018年，大多數成年人表示他們每月不到一次使用乘車服務。

2015年，皮尤向人們詢問他們對乘車服務的看法。在他們的回應中：

86%的人表示他們為用戶節省了壓力和時間

68%的人表示他們比出租車便宜

60%的人表示他們比出租車或公共交通更可靠

騎車不僅適合年輕人。對2017年全國家庭旅行調查數據的分析發現，城市地區受過高等教育，富裕的老年人更有可能成為乘車服務的采用者。

加州大學戴維斯分校交通研究所的助理項目科學家Suman Kumar Mitra表示，這些成年人通常必須放棄執照，特別是如果他們有健康狀況。

他說，乘坐公共交通為他們提供了公共交通的替代方案以及依賴他人乘坐公共交通工具的必要性。通常，他們使用這些服務來關閉專家稱之為往返巴士站或火車站的第一和最后一英里問題。

他說，安全也是這個人群關注的問題。但他猜測服務的好處超過了安全問題。

“這讓他們可以隨時隨地去任何地方，”他說。

這種關系如何變得更好

其他專家同意，對于許多用戶而言，服務的效用超過了他們引發的道德或倫理功能。

Waheed表示，由于缺乏監督和監管使得公司能夠快速增長，乘車受益。現在，城市和州正在趕上一些漏洞，這些漏洞使平臺比傳統的出租車業務更具競爭優勢。

為了提高安全性，平臺表示他們正在努力改進背景調查并使標牌可見，因此人們不會碰到錯誤的汽車。

紐約大學斯特恩商學院商學教授Arun Sundararajan表示，這些平臺與監管機構共同承擔監管責任，但隨著共享經濟的激增，消費者也可以發揮作用。

他說，重要的是消費者要記住他們不是直接從一個品牌購買產品 - 他們從其他人手中購買一種產品，這種產品包含在該品牌的“微特許經營”中。因此，他說，成為一個精通技術的消費者有一個學習曲線，提供以下提示：

不僅要檢查評級，還要檢查駕駛員評論

確保車牌號碼匹配

從車內打個電話，向駕駛員發出信號，告訴有人知道你在哪里

他說：“我母親過去常常告訴我，不要進入陌生人的汽車，而且我們正處于一個數字信任層圍繞這一活動的地步。” “我們仍然需要采取一些基本步驟。”