一個由三名法官組成的小組在一項長期訴訟中支持優步，這可能會對乘坐共享和演出經濟的未來產生深遠的影響。

美國第九巡回上訴法院周二發布了一項決定，在O'Connor v.Uber的案件中撤銷了集體認證令，其中優步司機認為他們應該被歸類為雇員而不是獨立承包商。由于優步的仲裁條款禁止集體訴訟，法官駁回了該裁決。

“不幸的是，我們長期以來一直期待這一點，”代表優步司機的律師Shannon Liss-Riordan表示。她引用了第九巡回法院此前針對優步司機的裁決，以及美國最高法院今年早些時候在劉易斯訴史詩系統案中作出的決定，以達成這一決定。“她之前的兩項裁決，”她在一封電子郵件中說道，“我們刪除了其中一個理由，即為什么優步不應該使用其仲裁條款來避免因廣泛的勞工違規行為而被認定為一類。”

第九巡回法院的裁決影響了11起未決案件的聯合呼吁，這些案件基本上歸結為同一問題：司機應被視為雇員嗎?如果是這樣，他們可以作為集體訴訟的一部分起訴嗎?隨著今天有利于優步的裁決，司機將被視為承包商 - 他們不會像目前的情況那樣獲得許多好處。“我們對法院的裁決感到滿意，”一位發言人說。

當潛在的司機與優步簽約時，他們同意放棄他們起訴仲裁的權利，這是一種私人的，準法律程序，通常有利于公司而不是個人。如果他們愿意，司機也可以選擇仲裁。

主要案件奧康納已經在法庭上走了五年多。它幾乎在2016年得到解決，當時優步同意向O'Connor和另外一個案件中代表的大約385,000名司機支付高達1億美元，只要它能繼續將他們歸類為自由職業者。但該和解后來被一名聯邦法官駁回，他認為這筆款項不足。

由于失去了階級認證，參與訴訟的司機已經沒有選擇權。Liss-Riordan說她正在考慮提起上訴，上訴法院同意重審辯論。

“與此同時，由于第九巡回法院推翻了地區法院對優步仲裁條款的裁決，我們敦促所有想要追究這些錯誤分類索賠的優步司機立即與我們聯系，以便簽署個人仲裁，”她說。“成千上萬的司機已經簽署了個人仲裁協議。如果優步希望逐一解決這些爭議，我們已經做好了準備 - 一個接一個。“