波音公司表示，計劃裁員10%，并削減寬體客機的生產，以應對對航空業造成的巨大影響。

“在一段時間內，我們將成為一家規模較小的公司，”波音首席執行官兼總裁戴維?卡爾霍恩(David Calhoun)今天在電話會議上對投資者表示。

與此同時，該公司公布了調整后的虧損為17億美元，今年第一季度的現金流為負47億美元。這是該公司連續第二個季度虧損，但并不像分析師們擔心的那么糟糕。結果，波音的股價比昨天中午的收盤價高出11%以上。

卡爾霍恩在給員工的信中說，流感大流行“對我們的業務造成了沉重打擊”。

“航空業需要幾年時間才能恢復到幾個月前的水平，”他寫道。

作為回應，公司已經開始執行一項計劃，通過必要時的自愿裁員、自然離職和非自愿裁員相結合，將員工總數削減10%。

卡爾霍恩強調:“這相當于整個企業的10%。”“我們將不得不在對我們的商業客戶狀況影響最大的領域進行更大幅度的削減——在我們的商業飛機和服務業務以及我們的公司職能中，削減幅度超過15%。”

截至1月1日，波音的總就業人數為161,133人，其中包括波音商用飛機公司(Boeing Commercial jets)的64,529名員工。波音商用飛機公司在華盛頓州的埃弗雷特(Everett)和倫頓(Renton)以及南卡羅來納州的北查爾斯頓(North Charleston)都有裝配廠。這意味著整個行業的就業崗位減少了約1.6萬個，其中一半以上的就業崗位來自商用飛機業務。

本周早些時候，波音公司公布了其自愿裁員計劃的條款，通常包括每滿一年的工作支付一周的薪水，最高可達26周的薪水。

波音公司的縮減計劃要求到2020年將787夢想飛機的產出率從目前的每月14架減少到每月10架，到2022年減少到每月7架。到2021年，波音777和777X的聯合產量將從目前的每月5架降至每月3架。

波音777X在獲得認證前仍在進行測試，卡爾霍恩表示，波音將“慎重對待777X費率的提升”。

一年多來，波音的737 MAX機隊在兩起災難性事故后一直停飛，美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱faa)還沒有批準波音的修復計劃，讓飛機重新投入運營。恢復服務目前預計不會早于今年夏天。

卡爾霍恩表示，波音公司預計將在2020年以較低的速度恢復737 MAX的產量，并在2021年逐步增加到每月31架飛機，“根據市場需求逐步增加。”

767和747的生產將按目前每月三架和每兩個月一架的速度繼續下去。這些飛機目前主要用作貨運飛機。

卡爾霍恩說:“我們國防、太空和相關服務行業的持續穩定將幫助我們限制削減的總體深度。”

波音防務、航天證券公司的季度收入同比下降了8%。波音表示，銷量下降“主要是由KC-46A加油機的充電推動的”。有利的一面是，波音公司獲得了18架P-8A海神海上巡邏機的合同，以及一份為美國陸軍未來的Log Range攻擊機項目開發原型機的合同。

幾周前，波音公司表示，航空制造業將需要600億美元的公共和私人資金來度過危機。在本季度，波音增加了116億美元的債務，使總債務達到389億美元。

該公司仍在考慮是否尋求聯邦援助。卡爾霍恩在接受美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)采訪時指出，聯邦援助計劃已經對流動性的可用性產生了影響。

Calhoun稱，"當他們公布消息時，信貸市場確實放松了不少，這意味著我們有私人選擇權或公共選擇權可供選擇。"“在這個階段，你要知道我們會評估所有的選擇。”