在摩托車領域，冰產品正逐步走向技術和機械進步的巔峰。制造商們目前正專注于支持領域(照明、輪胎、輕重量等)，如果不完全轉移，以收獲全電動動力系統的潛力。摩托車制造商感興趣的另一個新領域是自我平衡技術。它實際上避免了使用側立(除非系統需要引擎運行)。

美國摩托車制造商哈雷戴維森已經為自己的兩輪摩托車自平衡系統申請了專利。這款自平衡系統主要是為了讓新車手更容易適應該品牌的大型巡行車型，如CVO和Glide系列，重量超過300公斤，可以改裝成哈雷-戴維森的“旅游- pak”頂箱?；谕勇輧x的輸入，該系統可以幫助摩托車在靜止和低速(3英里/小時或不到5公里/小時)時保持直立。一旦摩托車超過這個速度，它就會自動分離。

陀螺儀主要由一個巨大的飛輪和一個電動機組成，它位于一個根據滾動和俯仰值移動的框架內。馬達旋轉在10,000-20,000rpm和一個程控線性驅動器之間傾斜它之間的任何一邊。這就產生了一種反作用力來對抗摩托車的傾斜，或者換句話說，就像一只看不見的手，阻止摩托車下落。

除了為第一次騎哈雷大自行車的人提供實用的附加設備外，這套系統對哈雷戴維森的老車主來說也是很理想的。事實上，哈雷戴維森的核心客戶正在老化，這對公司的業務產生了間接影響。眾所周知，哈雷戴維森在銷售排行榜上表現不佳。

這也是為什么該品牌期待將其投資組合多元化到新的領域，如電氣(帶電線路)、冒險旅行者(泛美)、街頭戰士(布朗克斯)等。該公司還在加強其入門級的Street和Sportster系列。

值得一提的是，哈雷戴維森的自平衡技術還處于申請專利的早期階段，可能不會投入生產。然而，作為該品牌選擇的正品配飾的一部分，它具有所有的優點。它很有可能是一個可移動的單元，這樣用戶就可以利用空間來增加行李的承載能力(仍然是相同的體積的非陀螺裝備的模型)，一旦他們有信心控制他們相當嚇人的V-Twin。哈雷戴維森公司承諾，該系統增加的重量不會影響巡洋艦的基本騎行特性。