就在今天，ofo正式宣布推出短視頻廣告業務，用戶在解鎖掃碼之后即可觀看到5秒鐘的品牌廣告視頻。

這并非是ofo第一次嘗試推動商業化來獲得更多的利潤。無論是邀請明星來錄制解鎖聲音，還是與一些廠商推出訂制款車型，都是ofo在商業化上的嘗試。

但是，盡管進行了如此多的嘗試，ofo的商業盈利依舊是一個巨大問題。

此次ofo新推出的短視頻廣告業務命名為“視聽風暴”，ofo的商業合作伙伴可以通過在ofo平臺上投放定制化的有聲短視頻，獲得曝光。這些投放短視頻廣告的企業包括可口可樂和趣多多等企業。

上個月的時候，滴滴收購ofo的傳聞不斷傳出。這些傳聞出現的情況只有一個原因，那就是ofo賬上沒什么錢了。

由于之前資金鏈的問題，ofo在各個環節也欠下了不同程度的債務。一些供應商反映近期ofo已經開始在償還部分債務，這也被認為是ofo即將被出售的信號。

這樣的傳聞自然不會得到ofo的承認，但現金流不暢也是一個不爭的事實。因此，改善目前的盈利模式成為了ofo管理層最重要的任務。事實上，今年6月份開始，ofo已經開始進行著類似的努力，希望能夠填補現金流。

今年6月的時候，ofo就對外宣布，包含車身廣告、App端內廣告、企業綠卡的B2B各項業務的總營收已經超過了1億元。根據ofo創始人戴威的計劃，ofo將通過B2B、金融、本地生活等多元化方式進行商業布局。

目前，ofo的下一輪融資還沒有到來，此時進行多種盈利嘗試是非常有必要的。

有知情人士透露，ofo每個月用于運維的支出需要2.5億元。如果能夠通過商業化獲得更多的資金，并輔以新一輪的融資，那么將可以有效的解決資金鏈斷裂的問題。

不過，ofo推出這種短視頻服務依舊比較怪。由于ofo使用場景大部分是在戶外，因此用戶需要使用數據流量來解鎖單車。

如果在這樣的情況下加入短視頻，要么解鎖之后的廣告需要在WiFi環境下提前加載完成，要么就需要使用數據流量來加載。

這種情況對于很多用戶其實是無法接受。因此，如果ofo可以憑借這項業務與通信運營商進行合作，就可以解決前面提到的問題。

對于ofo來說，解決資金問題是他們當前任務的重中之重，短視頻廣告顯然可以給他們帶來廣告費用。

當然，ofo依然需要解決一些現實性問題。如果類似商業模式可以穩定運行下去，不僅可以解決ofo的負債問題，下一輪的融資也會到來的更快一些。

就在發稿前，ofo出售給滴滴的傳聞再次傳出，公司整體作價格20億美元，一些小股東已經接到了需要確認簽字的文件，而戴威依舊保留了董事局席位。傳聞還在繼續，只有塵埃落定的那一天才會終結。