在蘋果汽車可以有一個智能的主動懸架系統，一個包括一種方法來存儲和維護的壓力水平的液壓系統，提高了汽車的司機和乘客乘坐。

懸架系統是車輛的常見組成部分，用于通過最小化顛簸對道路或車輛在彎道中晃動的影響來確保平穩行駛。一些汽車使用一種主動懸架系統，可以更好地控制車輪相對于底盤的位置，從而在最大程度地減少側傾和道路顛簸方面表現更好。

在許多情況下，這些主動系統采用液壓形式，由車載計算機控制，以從懸架的各個部分快速添加和清除流體，從而在保持行駛平穩的同時，保持車輪在道路上的位置。流體的量也可以隨時調整，以改變駕駛員對懸掛系統的懸置程度。

盡管大多數汽車仍采用采用彈簧和減震器的被動懸架系統，但主動懸架往往用于價格較高的車輛中。根據美國專利商標局周二公布的一項專利，看來蘋果可能最終會在蘋果汽車中使用這種系統。

蘋果在標題為“帶有能量存儲裝置的主動懸架系統”的專利中，描述了一種相當典型的基于液壓的主動懸架系統，盡管有所改動。

在其核心處有效地是一個液壓致動器，該液壓致動器連接到底盤和輪轂，以及通過另一個聯動裝置連接到底盤的輪轂，上腔和下腔充滿液體，并連接到致動系統和懸架系統通過兩端的軟管進行控制。通過添加或移除存儲在上腔和下腔中的液體，可以改變活塞組件的有效長度，從而提高和降低底盤距車輪的高度。

蘋果在相對簡單的設計中增加了一個額外的元素，即一個單獨的“儲能設備”。它由一個在頂部和底部具有連接件的缸組成，這些連接件插入與液壓執行器相同的軟管中，并可以在其自身與活塞腔之間自由移動液壓液。

儲能裝置具有一個中央元件，可將其有效地分為兩部分，從而以與主執行器類似的方式增加兩個腔室。該中心元件沒有固定在適當的位置，并且能夠沿著容器的長度移動，這在很大程度上取決于每個腔室中的液體量。

關鍵是中央元件是可壓縮的，即它向兩個腔室區域施加向外的力，但可以被液壓油推回。該中央元件可以使用彈簧向外推動，盡管它也可以包含氣體，該氣體可以再次被泵入和泵出以改變壓縮量。

該專利沒有解釋為什么蘋果公司希望在主動懸掛系統中使用可壓縮部分或“儲能裝置”，但這可能是由于在懸掛系統本身內部保持壓力的一種主要自動方式。可以確保在任何時候都均勻地向存儲設備的上下腔室施加壓力。

這樣的系統還可以減少操作所需的液壓流體的量，甚至可以更好地控制行駛平穩性，尤其是在基于氣體的可壓縮部分中。在不利的駕駛條件下，執行器