高檔吸塵器和吹風(fēng)機(jī)的銷售商詹姆斯·戴森(James Dyson)想要制造電動汽車。這并不像剛開始時(shí)那么牽強(qiáng)：Dyson公司在電動機(jī)功率和效率方面的創(chuàng)新非常適合該應(yīng)用。但是在投入了十億美元的研發(fā)資金之后，戴森汽車項(xiàng)目于10月被取消。

根據(jù)《星期日泰晤士報(bào)》最近的一篇文章，戴森準(zhǔn)備對該項(xiàng)目投資超過20億美元。但是跨界車的預(yù)計(jì)成本(約15萬美元)意味著它缺乏大眾吸引力。規(guī)模經(jīng)濟(jì)根本沒有成立。部分原因是該車使用了革命性的動力系統(tǒng)：固態(tài)電池，預(yù)計(jì)可行駛600英里。這將使特斯拉類似的全電動跨界車Model X的行駛里程幾乎翻倍。

固態(tài)電池并不是一個(gè)新主意，但其在現(xiàn)代設(shè)備中的實(shí)際應(yīng)用已成為市場的新興部分。他們使用固體金屬而不是液體作為電解質(zhì)，就像您現(xiàn)在可能持有的小工具電池中的鋰鹽一樣。這可以在相同體積的電池中大大延長電池壽命，并大大減少了充電時(shí)間，這是電動汽車試圖打入主流汽車銷售的另一個(gè)障礙。固態(tài)電池也更安全，因?yàn)樗鼈冞\(yùn)行溫度較低，并且不會容納有毒液體。

las，雖然整個(gè)傳統(tǒng)的液態(tài)電池都占據(jù)了整個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的一部分，但大型固態(tài)電池仍處于原型階段。在商用車中放一輛車并非不可能，但這會使該車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大多數(shù)考慮購買新車的人的預(yù)算。顯然，戴森對只向法拉利和蘭博基尼人群進(jìn)行營銷并不感興趣。

戴森希望將其在電池和汽車技術(shù)方面的研究出售給現(xiàn)有的電動汽車生產(chǎn)商，但尚未成功。也許我們會看到一種革命性的無繩真空吸塵器，它需要充電幾個(gè)小時(shí)才能吸走灰塵，然后才能看到電動汽車可以整日行駛。