余承東：華為不造車不做20萬以下的市場

2023-02-22 20:29:57 編輯：邵堅安來源：

導讀華為常務董事，智能汽車解決方案BU CEO，終端業務CEO近日在接受媒體采訪時表示：華為華為目前所采用的汽車商業模式是打造一個問界生態聯盟，并且明確表示華為不會造車

華為常務董事，智能汽車解決方案BU CEO，終端業務CEO近日在接受媒體采訪時表示：華為華為目前所采用的汽車商業模式是打造一個問界生態聯盟，并且明確表示華為不會造車，問界是華為的生態汽車，通過成立問界生態汽車聯盟的模式，選擇加入少數幾家車企，進行強強聯合共同開發，將使用的體驗打造到極致，由于投入成本比較高，不會做20萬以下的市場，未來希望大家能夠一起將新能源汽車市場做大。

華為和賽利斯所合作的AITO華為智選模式的樣板標的，去年已經上市就已經賣掉了7.5萬臺。雙方最近的合作在廣告上都打上了華為的標。因此外界推測華為可能會親自下場造車。針對華為與賽麗力斯合作的一些誤讀，余承東進行了回應，廣告是華為出的，當然會有華為的標志，這屬于正常的行為，華為與賽麗斯的合作是長期的，并沒有減少對賽利斯的投入，相反還增加了投入，吳承東還強調，在接下來智選的模式下與華為合作的最早，產品型號最豐富，積累最深的賽利斯，一定是受益最大的。

余承東在談及市場競爭時表示，華為的主要產品是中高端產品，至于20萬以下的車輛，華為不會涉及，未來也將會和大家一起將新能源汽車市場不斷的做大，一個人是不可能做大的，需要聯合幾個兄弟大家一起做，這也正是華為之所以成立生態聯盟的原因。吳承東表示與華為緊密合作的這幾家車企，一定是市場上少數能夠活到最后的企業。

余承東針對2025年華為車BU所要實現的盈利目標，表示想要達到這個目標，就必須先要幫助車企賣掉100萬臺車。希望能夠將Phi模式和自選模式的量都做起來。其中量最大的很有可能是智選模式。