航空貨運市場反轉盈利大打折扣

2023-05-29 18:31:03 編輯：通爽初來源：

導讀在2019年到2022年期間全球都經歷了疫情危機，在疫情大范圍爆發的情況下全球供應鏈出現了斷裂許多的港口貨物積累，導致航海海運的價格因此而...

在2019年到2022年期間全球都經歷了疫情危機，在疫情大范圍爆發的情況下全球供應鏈出現了斷裂許多的港口貨物積累，導致航海海運的價格因此而暴漲。海運的供應鏈人員短缺大部分的企業會另外選擇航空貨運滿足運輸需求，這一舉動帶動了航空貨運的價格，在最鼎盛時期，航空貨運的價格相比于平時上漲了超過5倍。

到了2023年以后，疫情在全球已經逐漸呈常態化趨勢，各國的供應鏈已經逐漸恢復正常海運和陸運都可以滿足各企業的運輸需求航空貨運的價格逐漸回落。經過統計在疫情的三年時間內，我國南航物流的凈利潤就已經高達143.6億元人民幣，是所有民航領域中凈利潤最高的企業，另外東航物流在三年的時間內，凈利潤達到了112.28億元人民幣超過了百億元人民幣的大關，隨著疫情消散各航運公司也無法繼續享受疫情的紅利。

近段時間大韓航空、新加坡航空、東航等全球多個知名航空公司紛紛發布了2023年的業績報表，基本上所有的航空公司貨運業務的總收入都呈下滑趨勢。大韓航空的季報中顯示由于目前市場上對于航空貨運的需求降低，各大航空公司為提高業績開始價格戰，導致公司總體的貨運收入下滑了51%，目前僅僅只達到了11億元，另外公司表示目前航空貨運市場仍存在諸多不確定因素，在第2個季度中公司的航空貨運業務收入將會持續下滑。