全球海運在2021年的時候，需求迅速飆升，運價持續高漲，出現嚴重堵塞的情況，甚至一段時間內，一箱難求。兩年之后海運需求迅速進入低點，造成現在空集裝箱堆積如山，甚至出現了降價以及胡亂報價的情況。全球的集裝箱和運力都出現了嚴重過剩。

記者了解到，從2022年初開始集裝箱的價格持續降低，一個二手40英尺的集裝箱，在2021年底的時候，最高的價格達到了4萬元，目前已經降到了1.3萬元，各個港口的堆場堆滿了集裝箱，出現了非常明顯的供大于求。為很多船公司和租箱公司為了應對過剩，對外放箱的量并不是很大，希望能夠通過這種方法在一段時間內將價格扛住。

2023年1月2日至1月8日期間，全球集裝箱交易平臺上集裝箱可用的指數數據顯示，上海港口40英尺集裝箱可用數值達到0.66，此后的幾周時間這一數值一直是處在0.64的位置。然而在2020年11月到2021年12月這一年期間，集裝箱可用指數曾經多次低于0.1。集裝箱的可用指數，能夠清楚的將全球主要港口的集裝箱可用性進行量化，根據集裝箱可用指數的定義，指數一旦超過了0.5，就說明這個港口的集裝箱設備是有剩余的，如果指數低于0.5，則表示這個港口的集裝箱設備出現了明顯不足。

天津一家國際物流公司的工作人員表示，2021年貨運物流以及集裝箱的價格經過高位之后，到現在集裝箱的價格以及相關的運費價格都恢復到了以前的水平，預計在未來價格還會繼續下降。受到疫情的影響，2021年外貿行情處于先抑后揚的情況，國際物流鏈方面所出現的極端狀態也讓人始料不及。由于集裝箱散落在全球各地，回流不暢，使得集裝箱的分布出現了嚴重不均勻的情況。美國，澳大利亞歐洲等地，大地積壓空箱，而我國則出現了集裝箱緊缺的情況。