滿足奧迪對未來自動城市汽車的最新愿景。可愛的奧迪AI：Me概念本周在2019年上海車展上首次亮相，結合了自動駕駛技術，電動動力和華麗的高科技駕駛艙以及虛擬現實技術。這是汽車制造商對這種無法實現的現實的回應，即使擁有自主權的所有承諾，交通也不會很快變得更好。

作為2017年奧迪Aicon 概念的小兄弟 ，人工智能：我看起來很像以前的自駕車視覺，盡管規模較小，更適合城市規模。然而，在Aicon是一款遠程5級自動駕駛汽車的情況下，AI：Me是圍繞4級技術設計的。不同之處在于4級系統的自主功能僅限于特定區域或條件 - 例如，高速公路或特定的自駕車城區 - 因此AI：Me概念車具有傳統的方向盤和縮回儀表板的踏板在自動操作期間，如在交通堵塞期間，并在人類接管時重新出現。

AI：Me概念是圍繞城市駕駛的理念而設計的，從緊湊的尺寸開始。這個概念從端到端僅約169英寸，其中109英寸是軸距，高約60英寸。相比之下，它比帶有軸距的奧迪A3略短，而且比Q3更多的頭部空間 - 這個東西基本上都是機艙。

由于緊湊的電動動力系統，奧迪能夠在如此小的空間內獲得如此大的空間。AI：Me由安裝在后軸上的125千瓦(或約168馬力)電動機提供動力。這消除了對傳輸隧道的需要并釋放了機艙中的空間。

供電是一個65千瓦時的電池組，提供“足夠”但未指定的范圍。根據奧迪的說法，人工智能：我作為城市汽車的使命意味著長距離幾乎無關緊要 - 極端加速，頂級公路速度和轉彎能力，奧迪在其發布中稱之為“過時”。由于人工智能：我將花費大部分時間在45英里/小時以下的停止走走的交通中，因此保持移動數小時而非數英里的能力更為重要。我仍然希望看到更具體的估計，但特殊性很少是概念車的重點。

AI：Me概念是圍繞城市駕駛的理念而設計的，從緊湊的尺寸開始。這個概念從端到端僅約169英寸，其中109英寸是軸距，高約60英寸。相比之下，它比帶有軸距的奧迪A3略短，而且比Q3更多的頭部空間 - 這個東西基本上都是機艙。

由于緊湊的電動動力系統，奧迪能夠在如此小的空間內獲得如此大的空間。AI：Me由安裝在后軸上的125千瓦(或約168馬力)電動機提供動力。這消除了對傳輸隧道的需要并釋放了機艙中的空間。

供電是一個65千瓦時的電池組，提供“足夠”但未指定的范圍。根據奧迪的說法，人工智能：我作為城市汽車的使命意味著長距離幾乎無關緊要 - 極端加速，頂級公路速度和轉彎能力，奧迪在其發布中稱之為“過時”。由于人工智能：我將花費大部分時間在45英里/小時以下的停止走走的交通中，因此保持移動數小時而非數英里的能力更為重要。我仍然希望看到更具體的估計，但特殊性很少是概念車的重點。

而且由于你不能一直處于VR中 - 至少在一段時間內，人類將不得不駕駛4級人工智能：我 - 它的機艙還配備了多功能三維OLED顯示器，沿著擋風玻璃的整個寬度延伸。乘客可以通過眼睛跟蹤，語音輸入和門和中控臺上的觸敏區域與之互動。

奧迪AI：Me概念車是四重概念中的第三款，包括Aicon，PB 18 E-tron跑車以及將于今年晚些時候在9月法蘭克福車展上首次亮相的第四款概念車。在此之前，請繼續關注上海的其他報道，了解更多照片和細節。