的：在劇烈的制動下，重量移到了汽車的前部，因此后橋的質量減小了。但是，提供最大制動力的前輪仍然受物理學的支配。當駕駛員將剎車踏板踩到金屬上時，它們仍然可以鎖定，這使汽車無法轉向，尤其是在潮濕或結冰的道路上。

正如許多人所說，ABS技術的下一個突破并非來自梅賽德斯-奔馳，而是克萊斯勒出人意料的。這家位于底特律的汽車制造商與Bendix合作開發了一種名為四輪轉向Sure Brake的四輪電子ABS系統，該系統與 2019年新售出的每輛汽車，卡車和SUV所安裝的系統關系密切。

克萊斯勒聲稱，Sure Brake依靠“太空時代計算機”技術在劇烈剎車下保持汽車指向正確的方向。

克萊斯勒為之驕傲。它稱其Sure Brake防滑系統為“美國汽車上提供的第一個計算機操作的四輪防滑制動系統。” 它并沒有就此止步;它聲稱Sure Brake依靠“太空時代計算機”技術在劇烈制動下使汽車保持正確的方向。該功能在1971車型年的克萊斯勒旗艦車型19英尺長的Imperial上可用，需要額外付費。

電子領域的進步使Sure Brake大大超過了Maxaret。該系統依靠與每個車輪相連的小齒輪提供的數據。傳感器通過計算齒輪的齒數來測量齒輪的旋轉速度，并將該信息轉換為電子脈沖，然后發送到比鞋盒小一點的計算機。當計算機檢測到車輪即將鎖死時(車輪在鎖緊之前放慢了速度)，計算機切斷了液壓，并在幾秒鐘后再次發送了壓力以繼續使汽車停下來。此循環的效果與踩剎車的效果相同，但每秒最多發生四次，這比人類可以控制的速度更快。

Sure Brake獨立地測量了每個車輪的速度，因此即使兩個車輪在冰上，英制也可以安全停止。克萊斯勒將標有“ Sure Brake”的藍色指示器嵌入儀表盤中，以幫助駕駛員了解系統。當系統處于活動狀態時，該指示燈點亮，并保持點亮狀態以指示問題。該公司強調該系統具有故障保護功能，因此，如果Sure Brake由于任何原因而關閉，那么巨大的Imperial將正常制動。

四輪式Sure制動器具有很大的創新性，因此價格昂貴。1971年，克萊斯勒帝國汽車的基本價格為6,044美元(2019年約為38,000美元)。克萊斯勒于同年為四輪Sure剎車收取351.50美元(2019年約為2,200美元)。為了增加語境，帶有八音軌的AM / FM立體聲售價為419.70美元，而有色窗戶則為58.45美元，分別代表2500美元和370美元。工程師對系統產生了極大的敬畏，但帝國的買家卻希望老式的奢侈品，而不是尖端的技術，許多人拒絕為他們認為無用，過于復雜的小發明支付額外的費用。克萊斯勒在1973年放棄了該功能。

廣義上講，直到1980年代，駕駛員才開始接受ABS技術的優點。即使到那時