一個多世紀以來，每輛售出的新車都配備了防抱死制動系統(ABS)，但它并不總是電子或自動的。早期，駕駛員必須反復踩剎車踏板來執行ABS職責，以防止車輪在劇烈剎車下鎖死。工程師花了幾十年的時間，以及繞過航空業的彎路，才弄清楚了如何制造能夠防止制動時車輪鎖死的傳感器。

德國工程師Karl Wessel于1928年獲得了汽車制動力調節器的專利，但他從未設法將其設計投入生產。盡管很明顯需要調節在嚴重制動下傳送到車輪的液壓壓力，但是在1920年代后期，缺乏合適的技術使像Wessel這樣的工程師無法開發出商業上可行的汽車防抱死系統(ABS)。保持便宜會使其變得過于復雜。保持簡單可能會使它過于昂貴。隨著技術的成熟，駕駛者繼續像冰球一樣失控。

1950年代，ABS開始出現在飛機和火車上，這兩種類型的車輛急需能夠無滑行地停車。總部位于英國的鄧祿普(Dunlop)在技術開發方面起著先鋒作用，并將其機械式ABS系統命名為Maxaret。該功能仍然很昂貴，但是與制造汽車相比，建造飛機時抵消其成本要容易得多。航空公司愿意為配備Maxaret的型號支付更多費用，因為該功能可以通過減少輪胎磨損來幫助他們節省資金，甚至可以通過讓飛機承擔更大的重量來幫助他們賺更多的錢。

英國汽車制造商詹森(Jensen)掌握了航空業的脈搏。

《飛行》雜志在1953年樂觀地寫道：“作為測試的結果，據計算，裝有Maxaret的特定現代客運交通工具的允許操作重量可以增加15%，這個數字代表大約八名乘客。”

英國汽車制造商詹森(Jensen)掌握了航空業的脈搏。在觀看裝有Maxaret的重型飛機在令人震驚的短跑道上安全停車后，其工程師決定制造一輛配備ABS技術的跑車。詹森(Jensen)在1966年推出的FF是首款采用ABS制成的量產車，甚至帶有永久性的四輪驅動，但它并不是每個人都能享受的量產車型。那是只在少數幾個市場上出售的昂貴的小批量跑車。詹森(Jensen)在1970年之前制作了大約320個FF的例子。

FF使用了鄧祿普的Maxaret技術針對汽車的演變。雖然Jensen車型從未在美國正式銷售過，但美國汽車制造商對此聞所未聞，并與供應商建立了合作伙伴關系，以使ABS可以盡快在其更昂貴的汽車上使用。福特與Kelsey-Hayes合作開發了一個名為Sure-Track的系統，并于1969年中旬在Thunderbird以及Lincoln Continental Mark III上發布了該系統。AC Electronics幫助通用汽車開發了Track Master(在凱迪拉克Eldorado上可用)和True Track(Oldsmobile在Vista Cruiser(是的，如Eric Forman’s)和Toronado上提供了)。兩種系統均于1970年推出。

上述三個系統僅作用于后輪，因為它們比前輪更容易鎖定。從表面上看，這種論點是有道理