術的核心，當駕駛員擰緊時，它可使任何汽車指向正確的方向，但這并不是唯一為您服務的技術。DSC與其他監視特定事件和功能的系統分層。這些系統包括：

自動穩定控制系統可調節發動機扭矩以進行牽引。該系統可防止車輪在強加速條件下打滑。

當汽車處于礫石之類的松散表面上時，動態牽引力控制會自動減少穩定性控制干預。

性能控制可調節施加在每個車輪上的發動機功率和制動力，以減少轉彎時的轉向不足。

電子制動力分配調節前后軸之間的制動力，以在劇烈制動下穩定車輛。這樣可以防止后端在直線制動閾值以下來回擺動。

轉彎制動控制系統可在轉彎時調節制動時的制動壓力，以幫助穩定車輛并防止打滑。

動態制動控制可幫助駕駛員在緊急制動下施加最大制動壓力，以縮短停車距離。

你怎么知道它在起作用

正如我們提到的那樣，像Performance Center這樣的測試課程的部分目的是讓駕駛員一次又一次地觸發系統，以適應這種感覺。

寶馬駕駛員協助

加利福尼亞棕櫚泉的寶馬性能中心西。

在完全接合系統的情況下，駕駛員會感覺到諸如在硬制動下制動踏板跳動之類的感覺，或者是由于制動控制器調節制動力以防止車輪在硬制動情況下鎖死而產生的一種短暫的“磨沙”感。當車輛對單個車輪施加制動作用以幫助繞彎道平穩行駛時，駕駛員還可能會感覺到系統正穿過方向盤。在極端情況下，由于系統協同工作將汽車送至駕駛員用他或她的轉向和油門輸入指示的位置，汽車會急劇減速。

后輪轉向

在我們測試的所有車輛中，有一輛是獨一無二的。M850i xDrive是一款大型豪華車，寶馬在該車型上配備了后輪集成式主動轉向系統以及一些相關的技術功能。在低速轉彎中，后輪在與前輪相反的方向上略微轉動，從而在狹窄的環境(例如停車場或車道)上形成較小的轉彎圓。在較高的速度下，后輪將與前輪轉向相同的方向，以實現更快的方向操縱，例如緊急車道變更。

寶馬駕駛員協助

習慣此功能需要花費一些時間，因為您獲得的轉向要比預期的多。在實踐中，感覺就像后端在試圖松開，但事實并非如此。只是以前所未有的方式轉動后輪。

除了轉動后輪之外，該系統還包括偏航率控制以穩定和抵消轉向不足的趨勢，以及偏航力矩補償以在嚴重制動期間穩定汽車。M850i是一輛大型汽車，在狹窄的操縱過程中，它傾向于轉向不足，這主要是由于我們傾向于提供比所需的四輪轉向系統更多的轉向。然后必須進行穩定性控制以挽救我們。

SUV游戲

大型SUV在操縱過程中提出了艱巨的挑戰。X6M的整備質量為5,185磅，而X5M的整備重為5,26