在這個角落里，我們有冠軍:不可思議的保時捷卡宴，汽油燃燒的豪華suv之王。

在這個角落里，我們有特斯拉Model X，全電動烏特卡宴——我們的挑戰者。

這是一場公平的比賽。每輛SUV裝備齊全的版本售價在10萬美元左右。每一個提供了令人驚嘆的表現，為一個高檔搬運工的人和東西。Model X甚至可以塞進第三排，使其成為一款7人座的多功能車。

Model X是新車型，但只是相對而言。雖然卡宴從21世紀初就出現了，但Model X直到2015年才上市——但這意味著我們有大約五年的時間來品味X，享受它鷹翼的榮耀。

我最近開了兩款不同版本的卡宴:渦輪增壓(Turbo)和新款雙門轎跑車(Coupe)。

Model X上市后不久，我就開著它上路了。幾年前，我帶著它進行了一次700英里的家庭自駕游。之后，我又花了幾天時間開車。

兩輛車都很棒。但有一個更好。繼續往下讀，看看哪款SUV會贏得這個比較:

當然，Model X也配備了特斯拉的Autopilot半自動駕駛系統。它比保時捷卡宴的駕駛員輔助系統要好得多。但它有更高的抱負。在我的測試中，自動駕駛儀已經作為非常先進的巡航控制——在某些方面，它的使用是一個挑戰，因為它需要司機高度的注意力。

我也非常喜歡駕駛Model X，以至于我經常關掉自動駕駛儀。同樣，卡宴——這是高性能的suv，旨在提供方向盤背后的刺激。我不想讓你的電腦享受所有的樂趣!

在正常模式下，卡宴雙門轎跑可調至第七和八檔，以增強MPGs。在這種模式下，自動停止-啟動也很活躍，而運動模式下的換擋時間更長。運動+給你充分的蒙蒂，個人允許從定制。通常情況下，我喜歡保時捷跑車，但在卡宴雙門跑車和功率最低的發動機上，我選擇了Sport +，并喜歡按下Sport Response按鈕，它能提供20秒的所有渦輪增壓。

卡宴的底邊錯綜復雜。有扭矩矢量后輪轉向，以及保時捷的牽引力管理和動態底盤控制功能，這使你可以推動這款SUV相當努力，而不必擔心可能涉及你的小口徑。

最高時速為151英里每小時，而從0到60英里每小時的沖刺只需要不到6秒。

越野嗎?檢查。卡宴有幾種模式:礫石，泥土，沙子和巖石。

保時捷卡宴是人類有史以來在地球上制造的最偉大的SUV。這一結論只在我最后兩次駕駛這輛車時得到了強化，那是在卡宴渦輪增壓(Cayenne Turbo)和Coupe trims上。

與此同時，Model X是特斯拉目前生產的最不尋常的車型。但作為一輛SUV，它很特別。盡管它是100%電動的，但我在2015年推出時得出的結論是，它是繼卡宴(Cayenne)之后最重要的產品。卡宴在10多年前首次亮相時令人瞠目結舌。

X是無窮無盡的樂趣，它很少不吸引一群崇拜者。盡管Model S轎車是特斯拉的一款重要車型——這是特斯拉首次采用全新設計——但Model X是該公司成功的一次嘗試，它將大量技術與實實在在的豪華和令人印象深刻的電動汽車性能結合在了一起。雖然我很想看看Cybertruck能提供什么，但我不確定這家公司是否還能再生產出這樣一臺內容豐富的機器。

就價格而言，Model X有一個優勢:頂級修剪款的起價約為10.5萬美元，而最高檔的Cayennes則在15萬美元以上。你會得到所有的模型X你可以在你甚至爬到一半的山那是卡宴渦輪。(盡管如此，Turbo的0-60英里/小時的運行時間為3.9秒，Model X的運行時間為2.6秒。)

如果你不想把大學基金花在汽油上，那么Model X也是個不錯的選擇:它耗油量為零，從排氣管排出的廢氣也為零，而排氣管是不存在的。然而，Cayenne的綜合油耗只有20 mpg(如果你真的喜歡V8版本的話，會更低)，而且當它從多個排氣口噴出煙霧時，會發出很大的噪音。(有一個非常強大的混合版本的Cayenne, Turbo S E-Hybrid，還有一個混合版本的基礎卡宴和卡宴跑車。)

也就是說，卡宴仍然是所有其他豪車的標準配置。問題是你是否得到了你想要的，而擁有保時捷，這是毫無疑問的。當還款到期時，你可能會退縮，但你永遠不會生活在失望中。

你也不必糾結于模型X的神經兮兮的復雜性。這款SUV有著即使是最熱情、最專注的車主也無法觸及的深度。卡宴有一個稍微有點棘手的信息娛樂系統和一些華麗的駕駛模式的選擇，但除此之外，你是在處理一個快速SUV，它的瀝青魔法在幕后。這么大又重的東西怎么能處理得這么好?這是德國工程師們自信的笑聲。

這就是結果。型號X很好。辣椒稍微大一些。但哇!一場勢均力敵的。