優點

概念車造型仍然令人贊嘆

自然吸氣V8是一顆寶石

電影配樂令人難以置信

機艙設計和飾面一流

缺點

信息娛樂系統很痛苦

沒有Android Auto

后排座椅和后備箱空間很小

自我們首次看到LC 500的量產版以來已經有四年了。距轎跑車所基于的原始LF-LC Concept揭幕已經八年了。我正在努力思考另一種看起來仍然如此新鮮和令人吃驚的車輛：熟悉也許并不總是會引起鄙視，但確實會減輕影響。

如今，LC 500的自然吸氣5.0升V8在汽車世界中很少見。渦輪增壓現在是游戲的名稱，它可以在提高性能的同時又恢復合理的經濟性(至少在右腳輕巧的情況下)。取而代之的是，雷克薩斯選擇了純排量，盡管對此有很多反對意見，但我愛它仍然是熱衷車手的選擇。

您將獲得471馬力和398 lb-ft的扭矩，以及隨著滑雪跳躍而不斷攀升的動力傳遞曲線。紅線以7300 rpm的速度到達，此時LC 500發出漂亮的波紋。同時，緩和您的侵略性，這是一款出色的GT，具有正確的雜音和g聲。切換點約為3,500 rpm，足以輕松避免當您想成為好鄰居時的表現，但在努力推動時很容易實現。

雷克薩斯甚至想出了如何使V8在奧托(Otto)性能周期和阿特金森(Atkinson)經濟周期之間轉換的方法。市區16英里/加侖和高速公路25英里/加侖不會贏得LC 500大獎，但這并不像您期望的那么渴。當然，還有LC 500h，它的混合表親價格更高，但我從不喜歡它。燃氣和電氣部件似乎從來沒有像它們正常工作一樣，并且變速器令人沮喪地生澀。

LC 500具有更普通的10速Sport Direct Shift自動檔。它以合理的速度改變速度，0至60英里/小時的速度為4.4秒，而最大速度限制為168英里/小時，雷克薩斯在Sport S和Sport S +模式下分別將其分別設置在第7和第6檔。這樣一來，您就不會掉落在易碎的金屬撥片上，無法降檔，成為隱約適合激進轉彎的檔位。

后輪驅動和自適應可變懸架是標準配置;$ 5,960的性能套件增加了主動式后排設定，可變齒輪比轉向和速度控制的后翼，而$ 390則提供了有限的差速器。因此，沒有花哨的空氣懸架，但是沒有感覺到LC 500確實需要它。拐角處的東西足夠堅固，可以避免身體滾動;柔軟的東西可以避免晃動牙齒，整個過程看起來都充滿自信。

您可以對設計說同樣的話。售價595美元的Flare Yellow油漆(我想說是更像第戎芥末醬)可能會有所幫助，但我懷疑無論LC 500漆面如何，都會得到相同的反應。頭在脖子上搖動;偶爾的智能手機相機會匆忙拉出并指向您的方向。比例可能沒有以前那么令人震驚，尤其是自那時以來其他汽車追趕的超大格柵的比例，但它們的組合仍然令人著迷。

如果起步價接近9.4萬美元，這是怎么可能