對于大多數汽車制造商而言，SUV是帶輪子的盒子，適合家庭使用的移動式載貨運輸車，在到Home Depot的旅行中表現出色，遠遠超過了在賽道上跑了一圈。保時捷兩方面都希望。該公司要求其SUV在賽道上和日常使用中表現良好。在保時捷SUV中，表現最好的是新款2021 Cayenne GTS。

很少有卡宴買家會在賽道上駕駛他們的車輛，但這并沒有阻止保時捷增加這項功能。保時捷前置發動機驅動動力學主管Maurice van de Weerd為2021年Cayenne GTS買家提供了建議：“我只能說他們應該這樣做。這很有趣，”他說。“這對汽車沒有任何問題。”

他是對的。卡宴(Cayenne)GTS的購買者應該跟蹤自己的SUV，或者至少陶醉于其車輛具有的驚人能力。

考慮到冠狀病毒帶來的旅行限制，我不在賽道上，甚至不在峽谷公路上。我從芝加哥驅車前往密歇根州的諾維，嘗試保時捷最運動的SUV。在密歇根州，去地獄。

我坐在這輛Carmine Red 2021 Cayenne GTS選裝件上，該墊具有堅固的18向電動可調式駕駛員座椅，當我前往地獄時，我很想將這條路當作自己的個人賽道。地獄位于安阿伯北部和東部的湖泊之鄉，擁有密歇根州東南部最好的開闊曲折道路。

兩個控制器嘲笑著我對性能的承諾。第一個是具有繃緊的Sport和Sport +模式的駕駛模式選擇器。另一個是油門踏板，它采用了雙渦輪增壓4.0升V-8，動力不如Cayenne Turbo中的版本，但響應更快。

在這里，保時捷將V-8的喉管壓力提高了11.6 psi，而不是Cayenne Turbo的 21.8 psi 。結果，GTS產生453馬力和457磅英尺的扭矩，而不是541 hp和567 lb-ft。當訂購Sport Chrono套裝(添加Sport +模式，儀表板上的數字和模擬圈計時器和啟動控制)訂購時，這足以以0秒/小時的時速從0-60 mph的中型SUV以4.2秒的速度啟動這款SUV。這比像Cayenne Turbo的超級跑車般的3.7秒慢了半秒，但比雙渦輪增壓V-6動力的Cayenne S快了十分之四秒，比上一個雙渦輪增壓器快了十分之六。 V-6動力的Cayenne GTS。

沒有足夠的動力來推動車輪，Cayenne GTS不需要像Cayenne Turbo那樣笨重的8速自動變速器。使用更輕的變速箱，GTS的動力更快到達，盡管沒有2008-2014車型年首批V-8動力的Cayenne GTS的刺耳聲音。

第一輛405馬力的4.8升V-8發動機運轉時發出刺耳的聲音，嘶啞的聲音。這個聽起來更柔和，但帶有更大的粘性。它通過標準運動型排氣管(在Sport和Sport +模式下)在劇烈加速時發出隆隆聲和碎裂聲，偶爾會在齒輪之間從排氣管中發出裂紋或爆裂聲，但否則會淡出背景。在轉速范圍內，功率更低，可提供1,800至4,500 rpm的全扭矩。2021 Cayenne GTS更快，更安靜，是性能與日常駕駛性能的完美融合。

運動模式使節氣門更靈巧，