氣候變化最明顯的影響之一是海平面上升。因此，至少一些正在開發的遠洋船只不會向大氣中排放二氧化碳，從而進一步提高大氣中的二氧化碳含量，這是有道理的。你可以在Yanmar Holdings的一艘新船的船體中找到一個隱藏著綠色船技術的例子。這艘船的氫動力燃料電池系統使用了來自豐田Mirai的動力系統部件。

作為與豐田簽署的諒解備忘錄的一部分，Yanmar宣布了它的新船。任務是“開發一種用于海事的氫燃料電池系統。”豐田的貢獻包括Mirai使用的高壓氫氣罐。Yanmar希望創造一個H2動力系統，易于安裝，并有“優越的巡航范圍。”這聽起來很熟悉。

Yanmar表示，公司希望在自己的船上安裝這種海上燃料電池系統，以便在2020財年結束前開始實地演示測試，然后將氫技術擴展到“各種應用和部署”。

這并不是Yanmar首次進軍氫動力船。2018年，該公司與豐田集團成員豐田通商(Toyota Tsusho)和巴拉德動力系統(Ballard Power Systems)合作，對一艘16.5米長的h2動力船“新浦”(Shimpo)進行實地測試。這艘船使用了60千瓦的氫燃料電池系統和由Uzushio電力公司開發的60千瓦時的鋰離子電池系統。該項目是日本國土交通省2015年創建氫社會項目的一部分。Yanmar公司在2018年表示，其首批氫燃料船的一個潛在市場可能是在城市航道上運行的游船，公司將“繼續與政府、工業界和學術界合作，開發氫燃料電池驅動的船舶。”今年，中國的低溫室氣體船舶符合國際海事組織(International Maritime Organization)在本世紀末將船舶溫室氣體排放降至零的戰略。

由

今年早些時候，豐田說Mirai的海上動力系統將被用于Energy Observer，這是一艘31米長的可再生能源遠洋船，可以利用海水自行制造氫。在豐田歐洲技術中心(Toyota Technical Center Europe)，讓燃料電池系統在水中工作只花了七個月的時間，還需要重新設計系統以縮小系統的規模。

豐田從1989年開始考慮造船。這家汽車制造商于1990年開設了其海洋商業規劃辦公室，專門從事游艇方面的工作，并于1998年開始銷售Ponam-28。其他豐田船，包括Ponam-37和Epic X22之后開始銷售，2016年，豐田宣布了新的Ponam-28V高級運動游艇開發與Yanmar。