在今年早些時候透露了250 SWB的復(fù)興之后，總部位于英國的法拉利經(jīng)典賽車手GTO Engineering正在研發(fā)自己的定制跑車，其靈感來自1960年代的GT賽車手。

車上，代號為Moderna的(得到它?)將下2200磅(1,000千克)由于稱量至一個 管狀鋼底盤，結(jié)合鋁的子幀，和碳纖維和鋁車身。

盡管汽車具有經(jīng)典外觀，但由于具有獨(dú)立的全方位懸架和大直徑車輪所包裹的強(qiáng)大制動器，它仍將非常像現(xiàn)代機(jī)械。當(dāng)然，動力將來自于躍馬風(fēng)格的四罐V12。車上還將配備更新的電子設(shè)備，整車將完全 為每個客戶定制。

GTO工程總經(jīng)理Mark Lyon表示：“終于可以談?wù)撐覀兊男马?xiàng)目了，這是我們一直在討論，草繪，指定和珩磨一段時間的汽車，這很令人興奮。”自1991年GTO Engineering成立以來，這款兩人座跑車。

“現(xiàn)在它正在開發(fā)中，我們正在與一些令人難以置信的技術(shù)合作伙伴一起工作，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好從設(shè)計(jì)效果圖和初始草圖中脫穎而出，并解釋使這款新車成功的基本原理。”

他解釋說：“我們從建造250 SWB Revival以及在一系列Ferraris車型上獲悉，汽車的重量和發(fā)動機(jī)是制造優(yōu)質(zhì)跑車的兩個關(guān)鍵因素。” “因此，我們知道這輛車應(yīng)該在[公噸]以下并由四凸輪V12供電-我們熟悉并在內(nèi)部開發(fā)的發(fā)動機(jī)格式。為了實(shí)現(xiàn)所需的輕量化，將使用碳纖維，這顯然不是在60年代提供的，而是一種復(fù)合材料，我們將與其他材料一起使用。”

里昂解釋了該項(xiàng)目的細(xì)節(jié)時，很明顯，營造適當(dāng)?shù)母杏X與設(shè)計(jì)同樣重要。

“例如，當(dāng)您打開門和閥蓋時感覺它們很“重”，這是我們知道要保留的東西，這就是為什么它們要用鋁制成的原因—它們將是輕質(zhì)的，但仍能給人“放心”的感覺。當(dāng)駕駛員或乘客進(jìn)出時以及打開和關(guān)閉引擎蓋時，都能感覺到經(jīng)典的感覺。”

Moderna看起來很出色，我們迫不及待想要看到它。