自從電動汽車起步初期以來，制造商就一直在談論車輛到電網(V2G)的能量轉移，但是在過去，這聽起來像是一個幻想?，F在還沒有，V2G有望在未來幾年內成為EV星球上的標準功能。

6月初，Western Power Distribution(在2018年為您帶來Electric Nation智能充電試驗的人們)開始了Electric Nation的第二階段-在中部，西南和南威爾士的V2G試驗。WPD與CrowdCharge合作，向三個地區的100名Nissan Leafs用戶免費提供專門開發的5500英鎊V2G家用充電器。在邀請用戶參加比賽后的24小時內，恰好有100名Nissan司機抓住了機會。

據稱，Electric Nation與其他V2G項目有所不同，主要是因為涉及了五個不同的能源公司，這應該意味著結果與現實世界緊密相關。

在任何有關可持續能源的討論中，始終使用通過存儲多余的非高峰電能來抵消峰值能源需求的系統。V2G的原理不是要用完電動汽車電池中的剩余電量。因為用7kW的家用充電器給電池加電可能只需要幾個小時，即使汽車可能連夜連接了更長的時間，這也留有足夠的時間將電池容量用于其他目的。

這就是V2G的用武之地。它可以使用EV的“備用”電池容量緩沖非高峰能量，然后在高峰時間使用它來滿足高要求。用類比來說，就像在不使用電動汽車時進行能量存入和提取。如果英國道路上4000萬輛以上的汽車中有很大一部分是使用V2G連接的電動汽車，那么這可以提供巨大的能量存儲庫來滿足需求的高峰。V2G在管理本地配電網絡負載方面超越了智能充電的一步，還將幫助支持電網。

汽車通過控制器和逆變器連接，將電池的直流電轉換為同步的交流電，然后反饋到電網。當汽車正在充電時，情況恰恰相反。軟件算法使駕駛員的使用相對于電網的使用得以準確地判斷。例如，駕駛員可以通過一個應用程序輸入他們的要求，并且人工智能和預測也成為方程式，從而在駕駛員和電網對電池的需求之間取得平衡。

日產車主受邀參加Electric Nation V2G試用，因為Leaf支持Chademo連接標準，該標準與當前的V2G技術兼容。流行的快速充電組合充電系統(CCS)標準尚未發布，但預計將在2025年實現。與汽車電池的連接都是直流電，充電器的高成本歸因于控制器并且內置了逆變器技術。將來，電動汽車逆變器(每輛電動汽車都有一個)似乎可以代替這項工作。