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MERCEDES-BENZ澳大利亞/太平洋地區拒絕了最近的論點，即在E63 S中引入這樣的設置后，在新車中提供“漂移模式”是不負責任的。

德國汽車制造商現在是第二家提供稱為“漂移模式” 的制造商。福特及其Focus RS背后的漂移模式，在一些媒體向地方宣傳這項技術后，在去年陷入了爭議。但是，Mercedes-AMG系統在技術上與熱掀背車有所不同。

雖然Focus RS更改了ESC和全輪驅動分配設置以幫助駕駛員通過彎道保持動力滑行，但等效的E63 S只松開了其前驅動軸–返回了第一個提供的全輪驅動E63 S在本地，返回到以前的后置驅動裝置-無需“協助”駕駛員滑動車輛。

以福特為例，當地執法部門認為，提供駕駛員選擇的設置為“漂移”的設置暗含鼓勵車主從事危險的公路活動。

但是，福特和現任梅賽德斯·奔馳澳大利亞太平洋公司的高管都認為，這種設置僅用于賽道使用，因為高性能汽車的車主很可能會在賽道上使用汽車。

梅賽德斯·奔馳澳大利亞/太平洋地區公共關系，產品和企業傳播高級經理戴維·麥卡錫(David McCarthy)在本周在亞拉河谷(Yarra Valley)的媒體發布會上與GoAuto交談時，梅賽德斯·奔馳澳大利亞/太平洋地區公共關系，產品和企業傳播高級經理戴維·麥卡錫(David McCarthy)表示，加入該模式只是切換了新旗艦E-從全輪驅動到后輪驅動的等級–即將上市車型的動力傳動系統配置。

他開始說道：“任何性能車都能漂移。”

“要做到這一點(參與漂移模式)，這很復雜，就像按下按鈕一樣。它是為跑道設計的。它使汽車成為后輪驅動。

以前的E63您可以這樣做。我看不出有什么區別。現實情況是，漂移模式由ESC(電子穩定控制)控制。”

E63 S要求駕駛員首先進入競賽模式，作為其駕駛員選擇系統的一部分，然后使用安裝在方向盤上的撥片開關將變速箱切換至手動模式，然后停用ESC。

上一代E63 S向后輪傳遞了800Nm的扭矩，而新車型則可以向后軸傳遞高達850Nm的扭矩。

麥卡錫先生認為，在公共道路上安全駕駛的個人責任對于所有車輛都是至關重要的，無論其動力或駕駛選擇設置如何。

他繼續說：“如果人們在公共道路上使用它(漂移模式)，則有關牽引力損失的法律仍然適用。”

“您是使用舊E63(漂移)還是用這E63進行漂移，這取決于您，但是...它不適合在道路上使用。這是在賽道上使用的。”

當被問及在新車制造商品牌的駕駛員可選設置中使用“漂移”一詞是否隱含地鼓勵非法或不負責任的道路行為時，麥卡錫回答說：“看，有人可能會這樣說。”“我認為現實是人了解它的用途以及它的用途。”他補充說。

“我們無法控制人們的行為。這取決于他們。法律仍然適用。”

在澳大利亞被認為是世界上唯一對此類設置的發展提出質疑的之一之后，地方和媒體對將漂移模式包括在Focus RS上的反應成為全球頭條新聞。