“檻臨溪上綠陰圍，溪岸高低入翠微。日落斷橋人獨立，山涵幽樹鳥相依。”都說，蘇州美，蘇州的太湖更加美，美在太湖水。

這又是一場從北到南的跨越之旅，12月5日，鬼哥從寒冬中的北國來到有著“人間天堂”之稱的蘇州。盡管，初冬的蘇州，氣溫也出現了驟降，但白天的溫度都是在十幾度，整個城市還是綠意濃濃，跟北方的冰天雪地形成了強烈的反差。

12月6日，鬼哥在蘇州的太湖邊上體驗斯柯達新速派，感受一場美景與名車的激情碰撞。斯柯達，作為大眾旗下的百年品牌，不光有著深厚的底蘊，也跟大眾一樣，有著出眾的性能和品質，還有高于大眾車型的性價比。

在市場，速派是大眾最早使用MQB平臺的B級車，今年7月份，這款車型進行了改款，在造型設計、科技配置等方面，帶來多達 22 處煥新升級。換代后，新速派在外觀方面更為年輕動感，內飾座艙增加了科技元素，強勁沉穩的動力以及較低的油耗，讓新速派的競爭力全面提升。來，看這款血統純正的新速派如何在高手如林的B級車市中如何一往直前?

場地試駕：滿滿地“德系”味道

此次試駕會，被分為兩部分，鬼哥所在B組上午是場地試駕。在場地內，除了有安全駕駛輔助系統的體驗區域以外，還布置了類似“金卡納”的計時賽道。賽道囊括常規的加減速，還涉及繞樁、定圓、模擬緊急避讓、顛簸路面等項目，新速派也將接受各種專業的“考驗”。

作為一款德系車型，新速派在動力上還是信心滿滿地，后勁十足的動力挑戰緊湊的賽道綽綽有余，在過彎環節，新速派的側傾不大，減震器后段的阻尼是足夠支撐車身通過彎道，繞樁的過程中，車身動態的重心轉移沒有一點兒拖沓，整體表現讓人驚喜。

盡管，新速派跟帕薩特是“兄弟車型”，但兩款車型在“性格”上還是有所差異的，鬼哥認為，在運動性能方面，新速派被調校得更好，還是有一些性能車的感覺融入在其中。而且，在底盤調校方面，新速派還是那種一脈相承的“德系質感”，那種厚重有韌性的質感讓人愛不釋手，高速過彎和路上的坑坑洼洼處理起來全都從容不迫，而且完全不影響舒適性。

道路試駕：從容、穩定 后勁十足

下午，試駕切入到第二大環節——道路試駕，具體的行程是從蘇州灣的艾美酒店到太湖鄉耕風景園，距離在20KM，時間在兩個小時左右，這段體驗，讓鬼哥進一步了解了新速派在日常生活中的實際表現。

從酒店出發，鬼哥跟著車隊一路前行，新速派TSI380旗艦版的試駕車表現得很從容，盡管城市路段走走停停，還有略微堵車的地方，但新速派配備的這款濕式雙離合并沒有出現任何狀況，變速箱在邏輯上和多數大眾車型一樣，升檔很積極。開車走在路上，輕踩油門，就能得到及時的動力響應。在高速上行駛的時候，油門后半段的響應要比前段更快，超車十分輕松。掛入S檔之后，轉速會被再次拉高，動力也會來的更加干脆，動力比肩邁騰帕薩特。大眾第三代EA888發動機還是有著絕對的實力和口碑的。

值得一提的是，新速派在D擋行駛的時候，比較省油，實際油耗也就在8L左右，對于一款中級車來說，表現確實不錯。

鬼扯：經過一番綜合性試駕，鬼哥能感受到新速派無論是從安全性能，還是顏值、舒適度、科技化設計、動力方面都有升級。與“兄弟車型”和日系對手相比，新速派在制造工藝和性能方面有著明顯的優勢，如果，你喜歡“德系”的厚重與穩定，這款性價比更高的新速派可以作為重要考慮對象。

敢想敢為聯合越野，大家好我是懂師傅。北京入冬以來的第一場雪已經下過了，氣溫也是越來越低，在這個冬天和車友們聊聊新能源電車。之所以要在這個時候說純電動車，就是因為很多購車者覺得，電車的電池在冬季受影響是比較大的。確實不可否認，由于電池的物理特質，低氣溫會造成電池電量過度衰減。但隨著電池技術的發展和保護技術的提高，現在還是有所改變的，比如北汽新能源EX3，它的電池就是采用了仿生電池技術，說白了有點像人一樣保持“恒定體溫”，這樣就對冬季的電池充電和行駛都是會起到積極的作用。

北汽新能源EX3定位于小型SUV，4200mm的車長，2585mm的軸距，這種小車身大軸距的設計，會使整車更顯得靈動。車身腰線采用向后上揚的設計，讓車身成為俯沖狀態，也是為了表現出更好的運動感。

前大燈為雙層分體式造型，全LED光源。充電口在前臉正的車標下面，分為快充和慢充。

來到車尾，貫穿式LED尾燈，懸浮式車頂這都是現在比較流行的設計理念。由于EX3是小型SUV，所以后備箱的容積只有300L，這不是它的優勢，放些常規行李是沒有問題的。

內飾部分，中控臺上部，門板扶手區域都采用了軟性材料包裹，做工細節屬于國產主流水平。12.3寸液晶儀表和9寸的懸浮式中控屏表現優秀，顯示的細膩度，操作的反應速度都很不錯，包括語音控制的準確性和速度都是很好的，倒車影像、360全景顯示清晰非常的好，應該重點表揚。

座椅的功能配置還是比較高的，前排加熱，主副駕駛電動調節，但是座椅的靠背稍微有些單薄，算是美中不足吧。乘坐空間這里這里需要說一下，別看車小空間可不差，我的身高190，駕駛乘坐并沒有感覺到壓抑，頭部還有較好的余量，后排乘坐空間也是可以的。如果是4個我這樣的乘坐完全沒什么問題，畢竟這是小型SUV，能有這樣的空間表現實屬不易了。

電池已經充滿了，儀表顯示可續航里程495公里。耗電量記錄、里程小計全部清零了，車內空調調至22度，下面就可以定好導航出發了(你好小E，打開導航)。EX3 R600車型的工況續航501公里、最高等速續航630公里，咱們實際用車中還是要看具體情況的，最大續航只能作為參考，不過小型SUV能有這么大的電量儲備，還是很不錯的。

EX3的電機采用自主研發的新一代永磁同步電機，加上“達爾文系統”之一，EMD3.0智能電控系統，能量效率可高達96.7%。電機最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速7.9秒。其實先不說百公里加速的快慢，就電車這種扭矩直給的感覺油車是比不了的，電機的特點上來就是最大扭矩，動力響應的非常直接，開慣了油車的要適應一下，這推背感還真有點小刺激。途中的再加速超車也不費勁，電車的動力響應速度還是要比普通油車快的。

車身小動力足，對城市道路駕駛太合適了，超個車加個塞，只要技術過關，就絕對游刃有余，這也是EX3這類小型SUV特別適合城市通勤使用的原因。能量回收有三種模式可選，按鍵在擋位旋鈕后面，根據駕駛路況可以隨時調整，用起來非常方便。

EX3的底盤懸架調校是以舒適性為主的，開起來很舒服，路面的顛簸震動過濾的也不錯，但整體懸架支撐的韌勁還是稍微欠缺，不太適合過于激烈的駕駛。

經過了5個多小時的駕駛，有擁堵路段走走停停、城市主干道、快速路等等，總共行駛里程183.8km，平均電量消耗15.3kwh/100km，總體看來EX3在冬季的綜合路況下續航里程還是很不錯的，電池電量并沒有過分的衰減。像北京這種路況，如果上下班通勤里程在50-60公里之內的話，一周給車充一次電基本夠用了。

北汽新能源EX3今天就聊到這，關于電動車的系列問題，歡迎車友給我們留言，敢想敢為聯合越野，我們下次再見。