法拉利V8發動機特別系列(360 Challenge Stradale，430 Scuderia和458 Speciale)的繼任者將在即將到來的日內瓦車展上亮相。雖然此次活動將在3月初舉行，但法拉利已經提供了該模型的第一個細節和圖像，據說這標志著前一個特別系列在運動動力學和技術結轉水平方面向前邁出了重要一步。從賽車。事實上，這個名字直接表達了法拉利在賽車運動中無與倫比的傳統。

被稱為法拉利488 Pista，該車的發展直接源于該公司參與FIA世界耐力錦標賽 - 自該系列賽開始以來的6年里，它在GTE級別中贏得了五個制造商的頭銜，占據了29個50場比賽 - 以及25年的法拉利挑戰賽制造系列經驗。

488 Pista廣泛的減重解決方案，以及發動機，車輛動力學和空氣動力學發展都來自法拉利的賽車：488 GTE和488 Challenge。結果是一輛汽車聲稱可以在路上和路上提供賽道般的性能，即使是在非專業駕駛員手中也是如此。

與488 GTB相比，這款新車型的重量減輕了90公斤(干重1,280公斤)，再加上特種系列賽車的發動機功率增幅最大，為法拉利V8跑車帶來了新的基準。

更重要的是，它的發動機是法拉利歷史上最強大的V8發動機，是渦輪增壓發動機的極端發展，在2016年和2017 年都贏得了年度國際發動機獎。它的沖擊力為720 cv(710 hp)同類產品中最高的特定產量(每升185 cv / 182 hp)。

在所有發動機轉速下，扭矩均高于488 GTB，盡管功率增加，但仍能提供始終如一的平穩，強勁加速的感覺，并且渦輪響應時間更快。

488 Pista的發動機現在也更輕，這要歸功于488 Challenge采用的解決方案，包括Inconel排氣歧管和輕質曲軸和飛輪，還有額外的功能，如鈦合金桿和碳纖維吸入壓力通風系統。488 Challenge還為渦輪增壓器提供集成的轉速傳感器以及進氣管路的設計，該進氣管路已經從側翼移動到后擾流區域，以確保更清潔的空氣流動。

發動機的聲音是獨特的，無疑是法拉利，因為這樣的特殊汽車保證。在所有齒輪和所有發動機速度下，聲音質量和強度都高于488 GTB，與功率的逐漸增加成比例。

488 Pista充分利用法拉利的賽車運動經驗，即使在路上也能獲得最佳的空氣動力學性能。所采用的賽車解決方案包括前置F1風格的S-Duct和前擴散器的設計，這些擴散器具有針對488 GTE進行優化的斜坡角度，從而產生強大的吸力以增加下壓力。

車身底部渦流發生器也經過重新設計，后部擴散器采用與488 GTE相同的雙重扭結，與傳統的擴散器相比，增加了空氣提取和下壓力。此外，后吹擾流板更高更長，外形更加優化。所有這些干預的最終結果是下壓力增加了20%。

車輛動力學旨在提高駕駛樂趣，并使汽車的所有駕駛員，無論是專業人士還是其他人都有充分的潛力。目標是使汽車的極限性能更容易達到和控制。這是通過機械裝置的開發與集成在側滑角度控制系統的第6版中的電子動態控制之間的協同作用實現的。

SSC 6.0包含以下所有系統：E-Diff3，F1-Trac，磁流變懸架(SCM)以及法拉利動態增強器(FDE)。

FDE具有世界首創 - 法拉利軟件用于調整卡鉗的制動壓力。這種額外的控制水平進一步微調了488 Pista的性能，并通過角落供電，使汽車的操控更加輕松，直觀和可預測。系統提供的額外信心意味著駕駛員可以更輕松地控制偏航角度，即使在極限情況下，也可以與汽車建立完全共生的關系，從而實現真正的極端性能和駕駛刺激的完美結合。

488 Pista的設計側重于功能性空氣動力學概念，而駕駛艙則與其非常運動的職業相媲美。法拉利設計采用了創新元素，例如前部的空氣動力學S-Duct，可以在視覺上縮短汽車的前端，創造出原始的浮動翼效果。

賽車涂裝配色方案是488 Pista設計中不可或缺的一部分，它潛入S-Duct的方式強調了berlinetta緊湊而雄偉的造型。保險杠和側面上的空氣動力學元件的對比邊緣增加了設計的結構。前部的概念與海豚尾部后擾流板相呼應，后部擾流板看起來是懸掛的，以提供令人印象的輕盈和高效率，而后部體積則為尾部增添了力量感。

法拉利首次采用可選的新型20英寸碳纖維車輪輪輞，同時其他碳纖維部件包括發動機罩，保險杠和后擾流板，這也凸顯了該車的極端目的感。