大眾汽車最受歡迎的最新一代高爾夫將具有使用稱為V2X的無線技術與其他汽車直接通信的能力，V2X是一切車輛的縮寫。該技術的追趕速度很慢，但有可能降低事故發生率，這就是大眾汽車將其添加到歐洲汽車中的原因。

高爾夫是第一個具備V2X功能的主要汽車模型，大眾汽車及其V2X芯片供應商NXP Semiconductors希望這一里程碑會鼓勵其他人效仿。具有V2X通信功能的車輛和基礎設施(如交通信號燈)越多，它變得越有用。

大眾汽車車身開發部負責人約翰尼斯·內夫特(Johannes Neft)在周一的一份聲明中說：“大眾汽車將這項技術包括在內，該技術不收取任何用戶費用，這是加快歐洲V2X普及率的一項標準功能。”

V2X可以 通過讓汽車同時在各個方向上更好地關注周圍環境，而不會像駕駛員一樣使人昏昏欲睡，從而徹底改變汽車安全性。V2X也可能成為自動駕駛汽車的重要基礎，盡管Waymo和Cruise之類的領先公司目前還沒有指望它。

但是，有兩種不兼容的V2X技術版本：較舊的V2X標準版本的Volkswagen和NXP認可(基于Wi-Fi網絡的一種變體)，以及一種新的稱為C-V2X的版本，其使用與手機相同的移動網絡技術。

較早的標準在歐洲被稱為Wi-Fi-p和pWLAN，在被稱為數字短距離通信(DSRC)，已經開發了大約二十年，但是除了口袋里的東西還沒有流行。

C-V2X的優勢在于，無論如何，技術汽車都可以直接內置，因此它們可以下載軟件更新，刷新地圖和路況數據，并向乘客提供流視頻。C-V2X也得到了強大的無線網絡行業參與者的支持，這些參與者現在急于推廣其新生的5G網絡的新用途。

今年早些時候， 豐田“暫停”了采用DSRC 版本的V2X，這對該技術造成了重大打擊。同時，福特汽車公司是C-V2X的 熱心支持者，盡管存在監管不確定性，但計劃從2021年開始將其應用于汽車。

V2X包括各種方面：V2V(車輛到車輛)，V2I(車輛到基礎設施)和V2P(車輛到行人)通信。