無論是好是壞，臺式賽車是成為汽車愛好者的重要組成部分。是的，收集大量統計數據以“證明”一輛汽車比另一輛汽車更好通常是很有趣的，但是它卻忽略了一個非常重要的現實：數字通常并不能說明駕駛和體驗任何給定汽車的感覺的全部故事。跑車。有時，規格與給定細分市場中最好的汽車匹配，但是在其他情況下，功率較低的汽車可以提供特別的東西，從而激起發燒友的心。我們最近測試的令人驚嘆的2019瑪莎拉蒂GranTurismo Sport Convertible是一個完美的例子。

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2019年的瑪莎拉蒂GranTurismo運動敞篷車既不是最快也不是最新的車型，但它配備了法拉利衍生的發動機和一套可以喚醒天堂的排氣管。在瑪莎拉蒂換購新的旗艦車型MC20之前，我們花了一個星期的時間在Magma Red車型上工作，MC20于今年初首次亮相。

鑒于2020年對于大型旅游目的地的選擇有限，我的未婚夫和我決定在自家途中完成的2019年瑪莎拉蒂GranTurismo Sport Convertible進行測試。我們自上而下地在瑪莎拉蒂GranTurismo敞篷跑車的加利福尼亞海岸上進行了運動排氣。我們的計劃是開車到奧賈(Ojai)，穿越群山，穿越高高的沙漠，然后及時回到高速公路上的洛杉磯，在回家的路上收拾晚餐。

那天早上，我在地下停車場點燃了4.7升V-8發動機，并立即擔心冷啟動的聲音會打擾上方的鄰居。盡管在發動機預熱后音量降低了，但最初的咆哮并沒有繞開，我絲毫也不介意。從我們的辦公室拿起GranTurismo Sport Convertible之后，我第一次踩油門時就ca了。因此，當今市場上很少有汽車會自然吸氣，其中幾乎沒有一個聽起來不錯。

因此，在試駕期間，我幾乎總是激活GranTurismo Convertible的運動型排氣裝置，因此我可以聽到發動機的喇叭聲。我們在洛杉磯和海濱小鎮文圖拉(Ventura)進行了一些適度的周末交通，但標準的自適應懸架足以滿足加利福尼亞高速公路的折皺的要求。鞍座式皮革座椅也非常舒適，當我們最終從海灘交通中逃脫并開始向東前往Ojai時，我開始調整GranTurismo的步伐。