在其他幾家汽車制造商將其電動汽車供應集中在其他市場之后，寶馬已經取消了在推出多年來首款電動汽車BMW iX3的計劃。

當揭開寶馬IX3概念車在2018年，德國汽車制造商說，這將是基于第一電動車的第五代電動動力總成技術，其目的是使長電范圍。

寶馬當時確認，全電動iX3 SUV將于2020年在生產并出口到其他市場。

但是，該公司現在將市場排除在計劃之外。

寶馬發言人昨天告訴《汽車新聞》：

“目前我們還沒有將iX3推向市場的計劃，”

計劃的改變是在其他汽車制造商在電動汽車開始冷落之前。

在決定優先考慮歐洲市場之后，梅賽德斯-奔馳已將其自己的電動SUVEQC的發布推遲到2021年，在歐洲市場，歐洲對車隊排放實行了更嚴格的規定。

幾個月前，這家汽車制造商發布了BMW iX3的生產規格，并表示將配備74 kWh電池組，可實現440公里的續航里程：

在立法的WLTP測試周期中，BMW iX3中安裝的高壓電池單元的凈能量為74 kWh，可達到440 km以上的續航里程。在其細分市場中，BMW iX3不僅具有與WLTP測試周期相對應的低于20 kWh / 100km的獨特低功耗，而且代表了電池尺寸與續航里程之間的新穎比率。

與往常一樣，重要的是要注意，對于大多數人來說，WLTP范圍通常很難在現實條件下實現。

但是寶馬聲稱其第五代電動動力總成確實有效：

該車的第五代BMW eDrive技術包括一個驅動單元，在該驅動單元中，電動機，系統電子設備和變速箱被整合到一個殼體中。結果，大大降低了驅動技術所需的安裝空間及其重量。與上一代產品相比，電機輸出與驅動系統重量之間的比例提高了約30%。

該汽車制造商正在以棱柱形形式使用“ NMC-811技術的最新發展”電池化學。

他們聲稱他們的化學物質包含較少的鈷，并具有較高的重量能密度：

同時，寶馬工程師能夠將電池中鈷的含量再減少三分之二。與寶馬集團以前使用的技術相比，寶馬iX3的重量級能量密度約高20%。

寶馬還將電動傳動系統的動力從先前披露的200 kW / 270 hp略微提高到210 kW / 286 hp。

真可惜他們沒有任何借口，不讓它成為全球性的汽車計劃，并試圖實現最大的銷量。

您甚至可能會爭辯說，如果寶馬iX3僅在需要遵守排放法規的地方推出，那么它就會成為合規電動汽車。

我很難相信他們在看不到對此的需求。

希望特斯拉的Model Y發售順利進行，并證明市場渴望電動SUV。