國際清潔運輸理事會(ICCT)今天報告說，汽車制造商很有可能能夠及時實現其2020/21年度CO2目標，避免支付任何罰款。新的樂觀情緒基于2020年1月即將到來的數據。舉一個閃亮的例子，法國新車的平均二氧化碳排放量從12月的113克/公里下降到1月份的96克/公里，單月提高了15%。

ICCT解釋說，未設定臨時目標，而是將其從2019年的130克/公里降低到2020年的95克/公里。

制造商沒有動力提早遵守。取而代之的是，他們可以優化自己的投資組合，例如在2019年出售更多二氧化碳含量較高的高端SUV，然后在2020年過渡到電動汽車之前，實現利潤最大化。

在歐洲，今年要達到幾乎所有汽車平均每公里95克的平均車隊目標將采取多種措施。汽車制造商將推出更多電動汽車和混合動力汽車，并將利用超級信用。

ICCT今天的文章與我們上周從PA Consulting聽到的內容相矛盾，PA Consulting告訴我們，汽車制造商可能無法達到目標，因此將面臨巨額罰款。當ICCT將其希望寄托于1月份的銷售數字時，PA Consulting使用了預測。

法國的電動汽車市場份額從2019年12月的3.5%躍升至2020年1月的11%。

的超級信用體系意味著，到2020年，每輛注冊的低排放車輛都將占制造商平均CO2排放量的兩倍。在接下來的幾年中，超級信用額度會減少，每個汽車制造商都有上限。

ICCT相信，獲得超級積分的時機促使制造商在今年之前推遲電動汽車的生產，然后在2020年發布電動汽車。的制度也鼓勵汽車制造商將電動汽車的銷售從轉移到歐洲。

車隊平均二氧化碳排放量突然下降的另一個解釋是特定/地區的。在歐洲，每個成員國設定的車輛和燃油稅是指導消費者購買行為的關鍵因素。

ICCT引用了法國的車輛稅收制度，該制度對高二氧化碳排放量進行了處罰，并利用稅收激勵低二氧化碳排放量的車輛-一種被稱為“獎勵稅”或“退稅”的稅收制度。

ICCT還指出了挪威的基于排放量的車輛稅和瑞典的紅利-騙局戰略。挪威和瑞典的電動汽車市場份額在一月份分別增長到64%和30%。

在德國政府宣布從€4000到6000€在現金分紅的電動車增長在2020年一月，但行政上的拖延可能導致客戶推遲電動汽車的購買，它仍然從4%比上月上漲6.5%。

ICCT是炸毀大眾柴油車排放丑聞的組織。它警告說“市場仍然脆弱”。該組織指出，電池供電問題和其他生產問題阻礙了戴姆勒和大眾汽車推出電動汽車。

該組織報告說，寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)表示，他的公司將結合使用電動汽車和更省油的燃燒技術，以在2020年之前將其新車平均二氧化碳排放水平降低20%。

歐洲1月份的電動汽車銷量數字引人注目。它們揭示了當制定正確的政府二氧化碳排放法規時，汽車制造商將如何應對。

想象一下，如果在銷售的汽車制造商面臨一個緊迫而又迫在眉睫的截止日期，并且一年內將排放量減少約25%，將會發生什么。

這些削減首次生效的當年第一個月的數字表明，歐洲汽車制造商確實可以做出必要的改變。與的汽車制造商(以及全球市場)擁有向電動汽車過渡的技術和分銷手段相比，這是肯定的。設定了明確的目標后，奇跡般地將借口換成行動。