從大眾汽車到豐田，全球最大的汽車制造商都在轉向模塊化汽車平臺的魔力，以降低成本，提高效率，并毫不費力地通過眼鏡蛇式的排放和安全法規嵌套。最近的一次投資者會議顯示，福特將通過削減目前的九個平臺來加入該黨。據《汽車新聞》報道，這意味著下一代福特野馬將與該公司即將成立的跨界法院分享基礎。

福特在宣布停止在市場上出售非皮卡，跨界車或野馬的所有產品時提出了兩個重要問題。一個就是公司計劃在未來五年內建立一個全新的陣容的方式。另外，野馬將如何成為該品牌低擺趣味運動的唯一代表。周三，福特高管厚泰堂在向紐約投資者發表演講時似乎回答了這兩個問題，當時他宣布該汽車制造商將把福特和林肯品牌的共享平臺從九種轉變為僅有的五個。

據《汽車新聞》報道，該平臺的名稱如下：后輪驅動/全輪驅動車上車身，前輪驅動/ AWD一體式，RWD / AWD一體式，商用貨車一體式以及單獨的一體式電動和電動汽車平臺。這意味著福特野馬自1990年代初期以來一直享有自己的獨家平臺，自福克斯車身的末日起便將其折疊成模塊化的RWD / AWD一體式車身結構，以及與之匹配的所有其他部件。

顯然，這并不是野馬第一次與福特陣容中的其他汽車共享其DNA。這輛小馬車于1964年投放市場，皮下有一堆福特獵鷹(Falcon)零件，讓我們不要忘記，野馬II本質上是福特Pinto。Fox平臺在1980年代初支撐了福特和林肯陣容的一半。但這將是它首次使用與SUV相同的基本結構。據報道，下一代福特探索者和計劃中的林肯飛行員正在轉向后輪驅動，這使得它們可能成為未來野馬的“后輪驅動/全輪驅動一體式”表親。

我們與福特聯系以發表評論，如果有任何回音，我們將進行更新。在跑車和SUV上使用通用的架構并非不可能-大眾的MQB平臺為敏捷的奧迪TT RS和類似公交車的大眾地圖集提供了支撐-但考慮到野馬的歷史意義及其對福特汽車底線的重要性，還是有點意外。雪佛蘭克爾維特(Chevrolet Corvette)仍使用自己的Y平臺作為跨市參考，而卡馬洛(Camaro)目前與凱迪拉克的較小轎車共享Alpha平臺。沒有跡象表明兩者的下一代都將整合到一個模塊化平臺中，該平臺也可以進行交叉。

即使這個消息使一些野馬忠實擁護者發生了曲折，但仍有一個明顯的一線希望：至少這意味著更多的后輪驅動跨界車，這種情況應該更經常發生。