第一代和第二代日產GT-R從1969年到1973年銷售了四年。從1989年到2002年，R32到R34代的發貨時間為13年。目前的R35發動機已經運行了12年，只要前五個版本合并就可以改變它的骨骼。在過去的十幾年里發生了很多事情，所以我們可以期待下一代GT-R的巨大變化。Top Gear與日產首席規劃官菲利普·克萊因(Philippe Klein)談到了卡片上的內容。一個混合動力系統并不奇怪，作為一個已經傳言多年。自動駕駛 - 特別是自動駕駛 - 讓我們的耳朵充滿活力。

克萊因告訴媒體，“我們正在為這款跑車辯護”，這意味著不僅僅是GT-R和年邁的Z車，而是這一部分。這樣做的挑戰不斷記錄在案，所有主要問題都對通常的商業案例有害：高開發成本，低銷售，更嚴格的排放法規。

確保GT-R仍然是“駕駛汽車的熱門汽車和樂趣”之一，Klein如何推動混合動力的發展。“最后，我們希望法規不要帶走汽車駕駛的樂趣。” 最終的安排還沒有決定，所以我們距離揭幕還有幾年的時間，但克萊因說，“我們仍然在努力尋找不同的選擇。”

作為TG正確地指出，電氣化可以幫助GT-R在其獨特的銷售主張方面做得更好。轎跑車已經很重，已經計劃在下一代成為“ 世界上最快的磚頭 ”，而且已經很復雜了。將電動馬達放在前軸上以實現扭矩矢量化可以簡化操作，并且為了補償電池重量而給出電源凸起，誰會注意到GT-R上再增加200磅?正如我們去年在澳大利亞發現的那樣，GT-R仍然是駭人聽聞的。所有日產人都在談論將哥斯拉變成Mechagodzilla。

然而，盡管出乎意料的是，規劃者仍然考慮到嚴重的自主能力。除了更好的安全措施和教學時刻，如“指導你最好的路線”，TG他設想了一個系統，自動駕駛的GT-R可以將其乘客帶到熱圈。“我喜歡考慮在你的GT-R上轉向紐伯格林，并且能夠選擇其中一個著名的圈和剛剛接手的賽車。” 這包括翻轉到“Michael Krumm設置”，并在Krumm駕駛GT-R Nismo的同一7:08中 “開始繞軌道” 。

“大多數人永遠無法實現的東西突然變得非常容易接近，”坎德勒說。對于那些能夠負擔得起的人，至少。下一個GT-R聽起來可能很特別，但它并不便宜。